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SAUTS (IMPULSION + EN L'AIR + RÉCEPTIONS): BON > S'il est vraiment très joueur en l'air, le bike manque en revanche d'un peu de peps à l'impulsion. On consomme aussi pas mal de débattement en réception, sans jamais talonner violemment mais c'est un peu gênant dans les enchaînements techniques. Mais comme la maniabilité en l'air est au top, on est prêt à passer l'éponge sur ces petits défauts. COMPORTEMENT AU FREINAGE: MOYEN > Durant les tests, les freins du Giant ont manqué de puissance et de constance. Dh giant glory 2010 relatif. Il faut dire que la piste est raide et les freins énormément sollicités, surtout l'arrière. Lorsque la zone de freinage est super défoncée, l'amortisseur sature sur les successions rapides de chocs et l'arrière peut se mettre à dribbler. Bien sûr, tout cela est à relativiser compte tenu du montage et du prix plus "modeste" du Giant. En revanche, rien à redire de la stabilité qui demeure impeccable quel que soit l'état du terrain. APTITUDE À PRENDRE DE LA VITESSE / RELANCE: MOYENNES > Le Glory II n'est pas le bike le plus prompt à prendre de la vitesse, payant ici son énorme confort.

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Le tout est chaussé d'excellents Schwalbe Muddy Mary pour un prix de 7000€. Le Glory 1 possède une Boxxer RC de base ainsi qu'une transmission moins haut de gamme mais de très bonne facture tout de même, en 10 vitesses et issue d'un mix SRAM X9 type 2 à l'arrière et pédalier Truvativ Descendant. Comptez 4600€ avec freins Guide R et roues maison (tout comme le cockpit d'ailleurs). Côté poids, rien n'est dévoilé pour les vélos complets, mais sachez que le cadre seul gagne 250 grammes par rapport à la version alu. En ce qui concerne ces Glory 27, 5 alu, le modèle haut de gamme sort à 5000€ (16 kg), 3600€ pour le Glory 1 (et 17, 2 kg) et enfin 2400€ pour l'entrée de gamme, qui affiche 17, 4 kg sur la balance. Pour les specs complètes, n'hésitez pas à vous rendre sur le site de Giant. Je voudrais des avis sur le Giant Glory 2 2016. Un test de ce nouveau Glory est en prévision pour avril, à retrouver dans le numéro d'été de Big Bike mag. La géométrie complète du Giant Glory 27, 5: Pour les données sur le reach: 410 mm en taille S, 426 mm en M et 461 mm en L.

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- Boitier PowerCore: Ce boitier de pédalier massif intégralement en fibre de carbone utilise la technologie PressFit pour offrir un supplément de rigidité et stabilité à la boite de pédalier. - Megadrive: Les tubes sont formés de sorte qu'ils soient plus rigide lors de l'utilisation du vélo. Le résultat permet d'avoir un VTT avec un meilleur rendement, surtout en relance. Dh giant glory 2016 best paper award. - Roues de 27. 5 pouces: Cette taille de roues, couplée à une géométrie de cadre spécifique, est idéale pour la pratique du VTT car elle offre le meilleur compromis entre efficacité, poids, maniabilité et stabilité. - Passage des gaines interne: Les gaines ne sont pas soumises aux aléas des éléments extérieurs et ont donc une durée de vie plus importante qu'un vélo traditionnel. - Geométrie DH: Son angle de direction de 63°, ses bases raccourcies et son empattement plus long lui donne un comportement plus agressif. 5 0: - Fourche Rockshox Boxer Team: Cette fourche est d'excellente qualité, idéale pour un usage très intensif.

On n'atteint pas ici le niveau de sécurité qu'offrent les meilleurs, avec notamment un grip perfectible à l'arrière dû à un léger manque de compression hydraulique sur l'amortisseur. On part en glisse plus tôt qu'avec les meilleurs, et si c'est progressif et prévisible, il n'en reste pas moins que l'efficacité en pâtit. PORTIONS RAPIDES ET CASSANTES: CORRECT > Le Glory est un DH stable, confortable et assez peu physique à piloter, de grandes qualités compte tenu de la gamme de prix dans laquelle il se situe. Néanmoins, les pilotes les plus agressifs sont gênés par cette consommation excessive de débattement qui nuit à l'efficacité en termes de vitesse de passage dans les portions vraiment cassantes. Nouveaux VTT de DH Giant et Bergamont chez Centsix VTT - Centsix Snowscoot & VTT. Le vélo s'affaisse beaucoup dans le relief et perd de la vitesse à chaque impact. Il est très agréable en mode "cruising" mais manque de vivacité pour jouer au chasseur de chrono. PRÉCISION: CORRECTE > Le Glory est un peu trop souple en suspension pour bien sentir ses appuis en mode "attaque".

En comparaison, le reach du YT Industries TUES CF est à 430 mm en M et celui du Kona Operator à 422 mm, ce dernier étant vraiment compact.