Fiat 500 Abarth Ancienne 2019 — Institut Beauté Chalon Sur Saone Nord

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Saturday, 31 August 2024

Les baquets maintiennent fermement mais conviennent pourtant aux grands gabarits. Nous avons aussi pu tester sur route une 595 Competizione, mécaniquement identique à la 695. Elle s'y révèle vive, performante et très amusante, tout en ayant progressé côté confort de suspension par rapport aux Abarth 500 initiales. Son échappement Monza sonne tout aussi bien, voire mieux que l'Akrapovič de la 695, tandis que le système multimédia/GPS Unconnect fonctionne convenablement. Mieux, il n'y a pas d'autonomisation de la conduite. En somme, la 695 conserve ses défauts, mais aussi sa qualité principale: un gros caractère. Dans une production européenne toujours plus aseptisée, c'est un élément pouvant déclencher l'achat, tout comme l'exclusivité si on aime les séries limitées. L'équipement de série inclut le système Uconnect avec GPS et réplication de smartphone, qu'il tourne sous iOs ou Android, les capteurs de pluie et de luminosité, ou encore la clim auto et le radar de recul. En option, on trouve les xénons, le toit panoramique et la sono Beats.

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En jouant avec la puce italienne, elle se montre plutôt modérée dans sa consommation avec un 16 kWh relevé en parcours mixte, donnant une autonomie réelle proche des 270/280 km si l'on fait attention. Équipée d'un chargeur rapide 85 kW, l'icône italienne permet d'obtenir 50 km d'autonomie en 5 minutes ou 80% de la batterie chargée en 35 min. At home, si vous optez pour la wallbox ELVI (en option à 1 149 euros), 3 niveaux de charge vous sont alors proposés: 3, 7; 7, 4 et 11 kW (4 h 15 de charge). Sous le charme? Il faut assumer Quand on est une icône, on a une image à conserver ainsi que des tarifs. Si d'apparence, ceux de la version Cabriolet peuvent paraître élevés, allant de 30 900 à 37 900 euros (soit 3 000 euros de plus que la version 3 portes), il ne faut pas oublier que la Fiat 500 Cabrio est seule sur ce segment. En revanche, sur les versions normales, l'Italienne vous coûtera entre 24 500 et 34 900 euros avec une autonomie de 190 ou 320 km en fonction de la batterie sélectionnée.

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En fait, ce ne sont pas ces points qui vont vous poser problème, car la Fiat 500 cabriolet n'est en réalité qu'un plaisir personnel. Ce véhicule a été pensé pour vous faire décapoter dès que le temps le permet et vous procurer une impression de feel good. Et le charme opère dès les premiers tours de roue lorsque l'on entend l'hymne italien se jouer. Avec cette puce, il n'est point question de sport, mais de confort. Ce dernier fait partie des 3 modes de conduite proposés, avec Range et Sherpa. Dotée d'une batterie de 42 kWh, la bomba italienne est censée parcourir jusqu'à 301 km selon le cycle WLTP. En Range, le système active le mode One Pedal … tandis que le mode Sherpa prolonge l'expérience en limitant la vitesse à 80 km/h et en coupant le plus de systèmes possible (clim, sièges chauffants…) afin de préserver au maximum l'autonomie. En soi, ce mode de conduite à pédale unique est réellement amusant et incite à jouer avec les phases de freinage automatique plus prononcé. Là où la plupart des véhicules ralentissent jusqu'à 5 km/h via la récupération d'énergie, la puce italienne va jusqu'à l'arrêt complet du véhicule.

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A cette allure, elle se montre stable, malgré son empattement très court, mais en cas de freinage fort et prolongé, attention: la poupe louvoie. C'est plus surprenant que réellement dangereux. Heureusement, le châssis, nanti d'une forte adhérence, semble bien équilibré: un lever de pied en appui aura plutôt tendance à le faire glisser brièvement (l'ESP n'est pas totalement déconnectable) des quatre roues. A la limite, la tendance est naturellement sous-vireuse, mais le nez de l'Abarth s'inscrit sans se faire prier en virage. Ensuite, le différentiel à glissement limité mécanique aide joliment l'auto à se relancer, en éradiquant les pertes de motricité. Evidemment, on note de légers mouvements de caisse, l'amortissement conservant une certaine souplesse vu que l'auto se destine principalement à un usage routier. On a connu plus rigoureux, mais le compromis obtenu semble très bon vu le quadrilatère au sol réduit. En revanche, la direction manque toujours de consistance, voire de ressenti, la commande de boîte de guidage, et aurait aimé un 6 rapport pour encore mieux exploiter le moteur.

Techniquement, elle ne diffère guère de ses devancières. Elle conserve le 1, 4 l T-Jet offrant 180 ch (suralimenté par un turbo Garrett GT 1446) ainsi que 250 Nm de couple, et l'associe à une boîte ne comptant que cinq rapports à commande manuelle d'origine. Ce moteur évacue ses gaz via un échappement Akrapovič, qui profite à ses performances (un peu) et à sa sonorité (beaucoup). Pour le reste, cette 695 récupère des amortisseurs Koni FSD dont le tarage varie avec la fréquence des battements de roue Les nouveautés se trouvent d'abord à l'extérieur. On remarque le capot à double bossage, réalisé en aluminium, plus léger de 25% que l'élément standard en acier. Ensuite, l'œil s'arrête sur l'aileron arrière, imposant. Celui-ci se règle, pouvant adopter un angle de 60°, auquel cas il procure un appui de 42 kg à 200 km/h, ce qui profite à la stabilité de la voiture. Voilà qui rappelle le capot arrière ouvert de la 695 Essesse originelle de 1964 vendue à 1 000 unités et qui, grâce à son bicylindre porté à 689 cm3 (38 ch), frôlait le 135 km/h.

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Ouvert jusqu'à 19h 3 L'essentiel Moyens de paiement: Espèces, Chèque, CB, Visa, Mastercard Horaires Mardi: de 10h à 19h Mercredi: de 9h à 12h et de 14h à 19h Jeudi, vendredi: de 10h à 19h Samedi: de 9h à 12h et de 14h à 17h Services et prestations Soin du visage, Soin du corps, Soin bio, Maquillage, Pose de vernis, Épilation du corps, Épilation au fil, Épilation homme, Maquillage semi permanent Informations Activités: instituts de beauté, manucure Avis 1 avis récent | Note globale: 1/5 Seuls les 10 derniers avis de moins de 2 ans sont conservés. Un internaute, le 27/07/2021 Appréciation générale: Très mauvaise expérience dans cet institut pour la pose de vernis permanent. Institut de beauté à Chalon-sur-saone (71100) - Mappy. Très mal fait, pas soigné du tout. La gérante a préféré privilégier l'argent à la qualité. Dommage parce que très compétente pour l'épilation et de première abord très avenante. On s'était sentie bien dans son institut. Jusque la Parkings à proximité

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