Guide Des Écluses Et Des Chicanes Du Vertu Francais | Porte-Bébé Original - 3 Positions De Portages Physiologiques

Définition: Une écluse routière est un aménagement ponctuel de la chaussée, réduite, en général, à une seule voie de circulation par un resserrement de la chaussée imposant au trafic un passage alterné, soit de manière non définie (le premier qui se présente passe), soit en donnant priorité à un sens de circulation. Commentaires: Ce type d'aménagement a pour but, soit de ralentir les véhicules, soit de pénaliser un sens de circulation en relation avec un plan de circulation, soit dans le cas d'un sens unique, de créer un passage cyclable à contre-sens. Ce type d'aménagement n'est pas décrit dans le Code de la route mais il peut être réalisé à partir de la signalisation routière réglementaire. Dans un sens, l'écluse est équipée d'un panneau B15 (rond cerclé de rouge) qui indique à l'automobiliste qu'il doit céder la passage à la voiture venant dans l'autre sens qui bénéficie du panneau C18 (bleu carré). Des recommandations précises sur la conception d'une écluse sont décrites dans le guide des écluses et des chicanes du CERTU.

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Le guide des chicanes et écluses sur voiries urbaines donne les caractéristiques techniques et les domaines d'utilisation de ces outils d'aménagement. Description Sommaire Détails La modération de la vitesse en ville est une nécessité tant pour la sécurité routière que pour la qualité de vie et la convivialité. L'aménageur doit évidemment convaincre mais aussi parfois contraindre les usagers motorisés à ajuster leur vitesse en fonction des conditions rencontrées. Le guide des chicanes et écluses sur voiries urbaines donne les caractéristiques techniques et les domaines d'utilisation de ces outils d'aménagement. Correctement implantées, dimensionnées et signalées, les chicanes et écluses obligent les conducteurs à respecter la vitesse réglementaire, sans causer de gêne excessive à ceux qui la respectent déjà. Ce guide s'adresse aux aménageurs de voirie et devrait les aider à juger de l'opportunité d'utiliser de tels aménagements, qui ne sont pas les seuls permettant de modérer les vitesses.

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1- Chicanes (les) urbaines implantées en entrée d'agglomération [... ] d'un panneau B14 implanté en amont de la chicane. Des évaluations menées sur les chicanes ont montré[... ] n°14 Les chicanes urbaines implantées en entrée d'agglomération mai 20075/9 Chicane à îlot ou terre[... ] usuel, le recours à un aménagement physique réducteur de vitesse s'avère nécessaire. La chicane peut[... ] de la parution du futur guide méthodologique sur les chicanes et les écluses.

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Fiches CEREMA (ex-CERTU) - Savoirs de base en sécurité routière Mise à jour le 05/02/2015 Cette série de fiches « savoirs de base » en sécurité routière a été financée par la DSCR(Délégation à la Sécurité et à la Circulation Routières) du ministère de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques dela sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvragesexistant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettreau lecteur un approfondissement du fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. Thématiques cf l'ensemble des fiches - Poids lourds: fiche n°10 - Vitesse: fiches n°3, 5, 30, 32 - Chicanes, ralentisseurs, carrefours: fiches n°6, 14, 20, 24 - Obstacles: fiche n°9 - Signalisation: fiche n°12 - Piétons et deux-roues: fiches n°2, 7, 15, 16, 22 - Stationnement: fiches n°17, 25, 26, 28 Les fiches à télécharger Ces fiches sont téléchargeables sur le site de la Direction Technique Territoire et Ville du CEREMA(ex-CERTU).

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Il existe trois sortes d'écluses: l'écluse centrale, l'écluse latérale et l'écluse double - l'écluse CENTRALE est copiée sur les premières écluses réalisées au Danemark et en Hollande (photo ci-dessous) dans les années 1970. Visuellement elles influencent les conducteurs et de ce fait les incitent à modérer leur vitesse, mais le ralentissement est surtout obtenu du fait que les véhicules d'un sens doivent s'arrêter et attendre lorsque l'autre sens passe dans l'écluse, ces écluses sont donc surtout efficaces lorsque le trafic est suffisamment important pour que les conflits entre les deux sens soient fréquents et imposent donc des arrêts. ( - l'écluse LATERALE est réalisable même dans le cas d'une chaussée étroite et que l'on ne dispose pas de beaucoup de largeur: c'est en fait une avancée de trottoir d'un coté. Le ralentissement est plus fort dans le sens qui circule sur le coté de l'avancée de trottoir et peu important dans l'autre sens du fait qu'il ne subit pas de déflexion de trajectoire.

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Particularités des chicanes implantées dans les zones 30 3. Les principes particuliers d'aménagement 3. Particularités des chicanes implantées dans les zones de rencontre 3. Les principes particuliers d'aménagement Quatrième partie: Les écluses 4. Généralités 4. Les principes généraux d'aménagement 4. Les différentes formes d'écluses Les écluses simples avec rétrécissement latéral Les écluses simples avec rétrécissement axial Les écluses doubles 4. La lisibilité et la visibilité 4. Le traitement des îlots et des bordures 4. La signalisation et le marquage Cas d'implantation en entrée d'agglomération Cas d'implantation dans une zone de circulation apaisée Cas des écluses doubles Cas d'association d'une surélévation à une écluse 4. L'éclairage public 4. Cas particulier d'association d'une surélévation de chaussée à une écluse 4. L'exploitation hivernale 4. La prise en compte de tous les usagers 4. Les piétons et les personnes à mobilité réduite 4. Les cyclistes 4. Les deux-roues motorisés 4.

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