Camion De Collecte De Lait 3 | Faire Part Automne

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Saturday, 17 August 2024

Ce professionnel est responsable de la qualité du lait transporté des fermes d'exploitation jusqu'à sa livraison dans la laiterie. A chaque étape, il doit assurer un transfert dans les conditions optimales d'hygiène et de sécurité. Vidéo: Formation: CAP Mécanicien / Conduite routière Être un bon chauffeur peut suffire pour l'embauche (permis poids lourds ou super poids lourds) et être ensuite formé aux procédures de contrôles du lait Témoignage Chauffeur ramasseur – Collecte de lait Lieu: Centre de la France Q. Quels sont les points forts du métier? R. C'est un métier de contact et de proximité: je rencontre tous les jours ou presque les producteurs. Il faut aimer le milieu agricole et l'échange avec le client. Je suis toujours bien accueilli. Je ne suis pas un simple chauffeur routier, le prélèvement [d'échantillons destinés à l'analyse du lait] valorise beaucoup le travail, c'est une opération sérieuse qui engage le producteur sur sa facturation. Q. Des aléas? R. On conduit par tous les temps, même sous la neige [ce chauffeur travaille pour une laiterie installée dans les monts du Cantal]!.

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Le Chauffeur Laitier prélève des échantillons, relève la température et contrôle l'aspect du lait. Un test d'acidité détermine si le lait peut ou non être collecté. L'enjeu est important, pour ne pas contaminer l'ensemble de la citerne. Après la collecte, les données prélevées et enregistrées dans le PDA (ordinateur de poche) du Chauffeur Laitier sont envoyées en temps réel au Centre de collecte, prêt à traiter tout aléa. Le dépotage Arrivé à la laiterie, le camion plein est pesé, puis des échantillons de lait sont fourni à la laiterie. S'il est conforme, le « dépotage » peut commencer. Des tuyaux sont branchés à la citerne et raccordés à la cuve de stockage de la laiterie. Il faut compter environ 40 minutes pour vider une citerne de 30 000 litres. Une fois le dépotage achevé, le Chauffeur Laitier ne néglige pas l'étape du nettoyage de la citerne: elle doit être propre pour accueillir la prochaine collecte de lait. Enfin, une seconde pesée est réalisée lorsque que le camion est vide, prêt à repartir sur les routes.

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La collecte du lait frais à la ferme: jauger, prélever et pomper Dès son arrivée sur une exploitation laitière, le chauffeur ramasseur mesure la quantité de lait contenu dans le tank réfrigéré de l'éleveur: c'est la « jauge ». Il prélève ensuite 2 échantillons selon des modalités strictement réglementées, destinés à vérifier la qualité sanitaire du lait. Cette opération est importante, car elle conditionne le prix à payer au producteur1. Lorsque tout est prêt, le chauffeur pompe le lait vers sa citerne réfrigérée, puis reprend la route vers une nouvelle exploitation. À la laiterie: dépoter et garantir la conformité du lait De retour à la laiterie, le camion est « douché », pesé et un 3e échantillon de lait est prélevé pour analyse: si ce dernier est déclaré conforme, le chauffeur ramasseur peut alors « dépoter », c'est-à-dire vider le contenu de sa citerne dans les cuves de la laiterie. Dernière opération pour le chauffeur: le nettoyage méticuleux de son camion et de sa citerne qui seront fin prêts pour une nouvelle tournée quotidienne, qui se déroule juste après la traite du soir (de 18h à 4h).

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« Je m'organise un peu comme je veux. Si je vois des champignons au bord de la route en automne, je peux m'arrêter », plaisante-t-il. Sa spécialité? La marche arrière, avec un camion équipé de feux de travail pour faciliter les délicates man'uvres dans les cours de ferme. « C'est juste une question d'habitude, mais on recule beaucoup pour se rapprocher des tanks à lait. Heureusement, les accès aux exploitations se sont nettement améliorés. » L'état des routes, en revanche, se dégrade. « On voit que l'argent manque. C'est rare, mais il m'arrive de rabattre les rétroviseurs pour passer si c'est trop étroit ou s'il y a des branches qui gênent. » Le long de la route, le camion-citerne et la remorque garés pour le dépotage. Photo Christan Stavel Les conditions météorologiques rythment aussi les tournées du laitier. Surtout la nuit et surtout en plein hiver, mieux vaut avoir un bon sens de l'orientation. Avec un chargement de près de 44 tonnes (*) à transporter jusqu'aux Fromageries occitanes de Saint-Mamet pour le dépotage, le moteur du camion en a quand même un peu sous le capot.

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Ainsi, le bras est muni d'un ressort qui sans contrainte du chargeur ferme la vanne du bras, ce qui permet d'arrêter la distribution de produit en cas de malaise du chargeur. Le bras de chargement viendra en contact avec le bord de la cuve du camion et permettra le remplissage par le haut de la cuve. On parle parfois de « tube plongeur ». Chargement en source [ modifier | modifier le code] Le chargement en source relativement récent évite au chargeur de monter sur le camion-citerne et permet également une comptabilité plus précise. En France depuis le 31 décembre 2004, il est désormais interdit de charger des essences en dôme, ceci afin de lutter contre les émissions de composés organiques volatils d'après l'arrêté du 8 décembre 1995 [ 1]. En effet, lors des chargements par le dôme, une fraction du produit s'évapore. Le chargement se fait par le bas de la cuve au moyen de bras articulés munis de connecteurs standardisés permettant une bonne étanchéité. Avantages du chargement en source [ modifier | modifier le code] Le chargement en source a de nombreux avantages que n'a pas le chargement par le dôme: possibilité de charger plusieurs cuves en même temps, prédétermination de la quantité de produit à charger.

Les globules blancs sont toujours présents dans le lait, et leur nombre augmente lorsqu'un agent infectieux s'introduit dans le pis ou lorsque celui-ci est abimé. Une fois par mois, l'essayeur prend aussi un échantillon destiné à tester le nombre de bactéries présentes dans le lait. Une fois arrivé à l'usine, on reprend de nouveaux échantillons du lait contenu dans le camion-citerne afin de s'assurer que le lait répond aux critères de qualité qui lui sont imposés.

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