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Monday, 26 August 2024

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Thématique Relations internationales Titre ISSN ISSN-E Années Éditeurs Action Revue des affaires européennes = Law & european affairs 1152-9172 2566-1884 1990 – … Bruylant, Éditions Larcier Accès en ligne Ressource Accès Numéros Autres liens Sommaires Dialnet Présentation détaillée de la ressource Dialnet dans Mir@bel Libre 1996 (no 1) — … Jurisquare Présentation détaillée de la ressource Jurisquare dans Mir@bel 2003 (no 1) — … Suivi Cette revue est répertoriée par Mir@bel mais n'est pas encore suivie par un partenaire. La mise à jour des informations n'est pas assurée. Les icônes et vous permettent de proposer des modifications. Dernière vérification: 19/04/2022 13:53. Dernière modification: 19/04/2022 13:53 (titreediteur: mise à jour).

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Fascicule trimestriel Papier et numérique Titre: Revue des affaires européennes Titre autre langue: Law & European Affairs Auteurs: Charles-Etienne Gudin, Directeur de publication, rédacteur en chef Fabrice Picod, Directeur de publication, rédacteur en chef Mots clés: Droit des affaires (droit européen) Droit européen Résumé: Créée en 1990, la Revue des Affaires Européennes est une revue trimestrielle consacrée au droit de l'Union européenne. Elle fonctionne grâce à la coopération d'avocats d'affaires internationaux, de professeurs d'université, de hauts fonctionnair[... ] Note supplémentaire: Les textes de la revue sont consultables en ligne. Pour les conditions d'accès aux bases de données en ligne, voir l'espace consacré aux ressources numériques. En ligne: Etat des collections Sur localisation Localisation Emplacement Cote Support Statut Origine Collection Archive Lacunes Bulletins associés Bibliotheque Centrale Relié Liste des fascicules: Fascicules Mention de date: Titre Reliure n° 2021/4 avril 2022 n° 2021/3 février 2022 n° 2021/2 octobre 2021 n° 2021/1 juillet 2021 n° 2020/4 mai 2021 n° 2020/3 février 2021 n° 2020/2 novembre 2020 n° 2020/1 août 2020 n° 2019/4 juin 2020 n° 2019/3 avril 2020 n° 2019/2 décembre 2019 n° 2019/1 août 2019

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Répartir le stockage Deuxième outil: évaluer la performance du cadre administratif qui permet de réallouer les capacités non utilisées sur des marchés secondaires. Enfin, il faut « intensifier la concurrence » dans certaines situations où les écarts de prix d'une région à l'autre ne sont pas liés aux coûts de transport. A moyen terme, les chercheurs plaident pour une réglementation des obligations de stockage du gaz, à l'image du pétrole. « Celles-ci sont déjà en vigueur dans certains pays comme la France, mais une généralisation au niveau européen est maintenant indispensable », écrivent-ils. Dans quels pays - tous n'ont pas la géologie adaptée pour ces stockages - et à quelle vitesse ces stocks doivent être constitués? Ce doit être l'objet d'« un travail de fond [qui] doit être lancé dès à présent en Europe », ajoutent-ils. A côté de ces pistes techniques pour amortir le choc sur le marché gazier, la note rappelle aussi l'ensemble des pistes régulièrement évoquées pour remplacer les hydrocarbures russes et souligne à quel point toutes sont semées d'embûches.

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Tunisair fait peau neuve avec son premier Airbus A330-200. Le nouvel avion de la flotte Tunisair porte le nom « Tunis » et sa réception dans la famille de la compagnie nationale tunisienne s'est fait avec une cérémonie dans la présence des personnalités tunisiennes et internationales. Le début des vols commerciaux est programmé à partir du 11 juin 2015. La nouvelle cabine business classe haut de gamme Le nouvel Airbus Tunisair se remarque par une cabine complètement réaménagée et équipée d'un système de divertissement de dernière génération ainsi que des sièges « Lie Flat », confortables et spacieux. La capacité de l'avion est de 24 sièges en business classe et 236 sièges en classe économique. On souhaite bonne continuation à Tunisair!

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Économie Des places 268 Terrain 32" Largeur 17. 5" Inclinaison 3" Dans les rangées de sortie de la classe économique, les sièges côté couloir ou fenêtre, et partout à proximité de l'avant sont généralement considérés comme les meilleurs sièges d'un avion. Lors d'un court voyage d'affaires, vous voudrez peut-être un siège côté couloir près de l'avant de l'avion afin de pouvoir débarquer le plus rapidement possible à l'arrivée. Découvrez d'autres avions Airbus A330 par d'autres compagnies aériennes Plans de cabine populaires de Airbus

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Avec le «Sidi Bou Saïd», la compagnie nationale compte désormais 30 appareils. —————– Articles en relation: Tunisie – Transport aérien: Tunisair prend possession de son nouvel Airbus A330 Tunisair-Airbus: Coup d'envoi de partenariat sur la formation en maintenance des A320 et A330 Aéronautique: La pointe avant du nouvel airbus «A330» de Tunisair fabriquée en Tunisie Transport aérien: Il s'appelle "Tunis" l'A330 de Tunisair Transport aérien: Tunisair dévoile son nouvel Airbus A330 avant même sa réception

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Immatriculé TS-IFM, ce premier Airbus A330-200 est prévu de rejoindre la flotte de Tunisair fin mai 2015. Le second exemplaire (TS-IFN) devrait suivre dans la foulée, le mois suivant. Avec ces appareils affichant " un excellent rapport charge utile/rayon d'action ", le transporteur a précisé qu'il bénéficiera " d'un volume d'emport supérieur sur les liaisons moyen courrier et en exploitation à rayon d'action étendu ". L'A330 desservira dans un premier temps Dubaï (2 vols par semaine), Jeddah (vol quotidien), Paris (2 vols par semaine), Istanbul (3 vols par semaine) et Nouakchott-Dakar (3 vols par semaine). Tunisair envisage également de lancer avec lui une liaison vers Montréal à l'été 2016. La flotte actuelle de la compagnie tunisienne comprend à la fois des Airbus et des Boeing, soit 2 Airbus A300-600, 4 A319 (dont 2 A319ER), 16 A320, ainsi que 2 Boeing 737-500 et 7 737-600. > Plus d' actualités sur Tunisair Crédit photo: Premier Airbus A330-200 de Tunisair – Source: Tunisair …….

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Publié le Mardi 28 Avril 2015 à 12:23 Fraîchement paré des couleurs de la Compagnie Nationale et de la Tunisie à sa sortie des ateliers de peinture de l'Aéroport Châteauroux Centre, le premier A330 de Tunisair nous révèle enfin son nom de baptême: « Tunis » et affiche une nouveauté pour la flotte de la Compagnie en revêtant également le logo de Tunisair au bas de son fuselage. Connu pour être plus écologique que ses prédécesseurs, cet Airbus de type A330-200 proposera des classes Business et Économique hautement améliorées. Sa configuration classique offre 24 sièges en classe Affaires et 242 en économique, celle destinée au long courrier accueillera 22 passagers en classe Affaires et 236 en économique. Notre nouvelle acquisition dispose également d'un système IFE (divertissement à bord) moderne et ultra performant au niveau de l'intégralité des sièges. L'A330-200, dont le fuselage est le plus court de la famille A330, se caractérise néanmoins par son excellent rayon d'action et la grande capacité de ses soutes.
Les deux A330 suivants seront configurés et équipés de la même façon que " Tunis ". " Je suis extrêmement heureuse d'accueillir l'A330-200 dans notre flotte, sa rentabilité unique et ses coûts d'exploitation inégalés vont nous permettre de développer nos opérations et gagner de nouvelles parts de marché, soutenant ainsi la croissance de notre pays dans les domaines du tourisme et du développement économique ", a déclaré Sara Rejeb, PDG de Tunisair, au cours de la cérémonie de livraison à Toulouse, à laquelle a également participé le ministre tunisien des Transports, Mahmoud Ben Romdhane. L'A330 sera mis en service dès le jeudi 11 juin. Le deuxième exemplaire, qui sera immatriculé TS-IFN (MSN1641), est sorti des ateliers de peinture le 03 juin et doit être livré prochainement. L'A330 volera notamment depuis Tunis vers Paris, Dubaï, Jeddah, Istanbul et sur la ligne Nouakchott-Dakar. Tunisair envisage également de lancer avec lui une liaison vers Montréal à l'été 2016. Pour sa part, Airbus a enregistré au 31 mai 2015 1.