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Montage stationnaire simple et rapide. Les maillons sont en acier avec chrome-manganèse. 221, 78 € 221, 78 € en stock Ottinger Marathon-E 262407 Deux crampons latéraux et les croisillons en acier assurent la robustesse de ces chaînes à neige. Chaine pour pneu 235 55 r17 as. Les maillons sont reversibles pour une meilleure résistance dans le temps. Montage facile. 146, 59 € 146, 59 € en stock Ottinger Selfy 300001 Compatible avec essieu arrière ou avant. 141, 70 € 141, 70 € en stock Pewag Servo Star RSC 880 Système à cliquet Pewag Servo automatique La chaîne se monte sur les écrous d'origine de la roue Opérations de montage depuis l'extérieur de la roue Le profil Starwave assure une excellente traction Aucun contact direct avec la jante 341, 29 € 341, 29 € en stock Pewag Servomatik SUV RSM 77V Assemblage sûr sans crochets de fixation Auto-tension Protection de jantes 303, 98 € 303, 98 € en stock Voir

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Camion Porte Fer Forgé

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Camion Porte Fer À Repasser

Ce véhicule 3 essieux est doté d'un empattement « XXL », en l'occurrence de 5 100 mm de long (au premier essieu), le plus important disponible au catalogue. Ses mensurations lui permettent accueillir sans souci des barres ou poteaux de plus de 15 mètres de long, le châssis originel mesurant 10, 79 m de long! Navigation de l'article

Camion Porte Fermée

Afrique, Amérique centrale et Caraïbes, Amérique du Nord, Amérique du Sud, Asie, Asie du Sud-Est, Biélorussie, Guernesey, Irlande, Jersey, Liechtenstein, Luxembourg, Moyen-Orient, Océanie, Royaume-Uni, Russie, Saint-Marin, Suisse, Svalbard et Jan Mayen, Ukraine

Camion Porte Fer St

1 Suiv. Liste mise à jour toutes les 30 minutes.

Camion Porte Fer For Sale

Le carrossier Hatty, installé à Vonnas dans l'Ain (01), a transformé un camion Mercesdes-Benz Arocs 2546 en porte-fer, véhicule dédié à la livraison des barres de fer ou des poteaux en matériaux divers. Une transformation complexe puisqu'elle nécessite une découpe de la cabine. Hatty est reconnu pour son savoir-faire dans cette spécialité. La découpe de cabine doit en effet être réalisé en collaboration étroite avec le constructeur qui garantit l'intégrité et le bon fonctionnement du camion en le couvrant de sa garantie. Camion porte fer forgé. Cet Arocs 2546 destiné à un client aveyronnais, conserve finalement, une cabine au volume assez conséquent mais qui ne peut plus accueillir qu'une seule personne: la cabine type ClassicSpace d'origine en 2, 3 m de large à tunnel moteur de 320 mm a été réduite ici de 650 mm en largeur. Rine ne change en terme de conduite, à partt les rétroviseurs côté passager, logiquement déportés sur un cadre métallique mais offrant la même vision que ceux proposés sur un camion « normal ».

Carrossier Nous les avons évoqués à propos des grandes longueurs en Finlande, avec notamment l'exemple d'un Sisu 10×4 de 13 m de long ( cliquez sur ce lien pour voir les photos), mais il ne faudrait pas croire que le concept de « porteur porte-engins » soit une exclusivité des pays nordiques. Appréciés de longue date des entreprises de travaux forestiers suédoises ou finlandaises, ces camions très spécialisés se rencontrent aussi, parfois, en France. En voici deux exemples récents, dus au savoir-faire du carrossier vosgien Robin. Avec en ouverture, le premier Daf carrossé de la sorte en France. Camion porte fer 2015. Il s'agitd'un CF 8×4 livré à Syl'Vercors, dans la Drôme, dont l'empattement et le porte-à-faux arrière ont été définis spécifiquement en fonction des machines à transporter. Par ailleurs, un réservoir indépendant a été ajouté, réservé à l'alimentation des engins. Quant au second, destiné au même usage, il retient une base Renault C 8×4. Enfin, cette photo d'un modèle finlandais sur base Volvo, montre bien le travail réalisé pour dégager les flancs du châssis et aménager les passages de roues, afin de permettre le chargement/déchargement des engins, à roues ou à chenilles, tout en limitant au maximum le gabarit en hauteur.