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Monday, 19 August 2024
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Voui, il est toujours "en retard". Eh bien, je me fais un peu cet effet là en ce moment, je cours partout, et je n'arrive nulle part! Non, je n'ai pas absorber de substances illicites:-) Je viens vous montrer ma troisième lettre de cet abécédaire monumental, que j'espère finir un jour!... [Lire la suite]

Le "i" des milles fleurs Après le "H" suit évidemment le "i", Ben voui hein!! Ici on retrouve des tournesols au point de picot, des pâquerettes au point de bouclette ( ça rime), des tulipes au point de bouclette, des myosotis au point de nœud, encore... Et des roses au point d'araignée. Des tiges au point de tige, des feuilles au point de feuille ( ça ne s'invente pas! ), de passé plat, de bouclette et au point de mouche. voila, à bientôt pour la suite. Alphabet brodé suite Je poursuis mon alphabet des milles fleurs aujourd'hui logiquement avec la lettre H. il y a beaucoup de points de nœud dans cette lettre... Je me suis interdit de les compter. Broderie traditionnelle. Beaucoup de point de bouclette également. Et bien sur pour les roses, du point d'araignée. C'est vraiment un point facile, les enfants devraient commencer la broderie avec ce genre de point, c'est plus amusant que le point de croix. A très vite Je ne baisse pas les bras!! Si vous vous souvenez d'un certain alphabet brodé des mille fleurs, commencé il y a de cela 5 ans... Vous vous demandez évidemment, s'il a trouvé un carton à sa taille pour y hiberner.

Nous eûmes aussi le Solex 5000 pliable puis, en 1969, le Flash, rebaptisé Solex 6000 en 1973, qui inventait le concept opposé à celui de son prédécesseur, tout faire plus compliqué: transmission par arbre sur la roue arrière, frein arrière à disque mécanique, et carrosserie en tôle pliée compliquant l'accès au moteur et l'entretien. Le Flash portait bien son nom; il disparut en un éclair. Solex convie les curieux et les fans à ses 70 ans. Renversement de situation que nous oublions volontiers, il fut remplacé par les Solex Tenor cyclos utilitaires à roues de 17 pouces sans originalité à moteurs Anker Laura ou Moto Morini. L'agonie du Solex, du vrai, sera longue et pénible. Renault devenu majoritaire en 1974, s'empresse d'échanger des 51% de parts de Solex contre 15% de parts de Motobécane. Lequel Motobécane, engagé par la loi à fournir des pièces pendant dix ans, produit sans enthousiasme quelques Solex rebadgés à son nom, tandis que les machines-outils du 3800 sont revendues en Hongrie qui tente de revendre ses vrais faux Solex en France sous label Cyclon.

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J'avais mis l'épinglette pour frimer aux Coupes Moto Légende et je l'y ai perdue… j'enrage encore! On vit des Solex indiens, américains, allemands, dominicains et même japonais, construit par Daihatsu. Plus tard, la carrière de notre traction nationale commençant à s'essouffler, Solex fit quelques tentatives plus ou moins heureuses pour rafraîchir le concept. 70 ans Solex - Le blog des K Bolés du Solex. Tout commence bien mal avec le Micron présenté au salon de Paris 1957 pour lequel on se demande toujours à quoi s'attendaient les cadres de la marque, car, limité à 30 km/h, mais dépourvu des réglementaires pédales, il n'était homologable en France qu'en catégorie vélomoteur et devait donc être immatriculé et asujetti au port du casque. Le tout pour 519 F contre 393 pour le 3800. Le même fiasco l'attendait en Italie, le plus gros marché potentiel visé, où il affrontait une meute de minis oh combien plus mimis. Le Micron sera quand même produit à 4000 exemplaires de 1968 à 1974… cela sert d'avoir beaucoup de vitrines. Encouragés sans doute par cet échec fumeux, Motobécane qui a absorbé Solex en 1974, reprit le concept sur un prototype en 1973 avec le moteur du solex disposé cette fois sur la roue arrière.

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Un clic sur le titre de l'article, puis un autre sur les photos de droite pour accéder au grand format et aux légendes. Désolé pour le manque de signatures, mais certaines vues de Solex à l'étranger sont reprises sur internet où il n'est pas mentionné d'origine Vous en avez tous au conduit un, et ce curieux cyclo traction avant reste l'un des plus aberrants et néanmoins l'un des plus sympathiques et populaires deux-roues moto motorisés français. La preuve, vous avez été 7 millions à l'acheter de 1946 à 1988 avec un record de 380 000 exemplaires en 1964. Drôle d'idée pourtant qu'une roue avant motrice sur un cyclo: poids du moteur en haut et non suspendu avec toute la lourdeur de direction que cela implique. Le pari était risqué, mais il permettait une construction aussi simple qu'économique en découplant les efforts du pilote et du moteur. 70 ans du solex paris. Le pédalier pour l'un, un simple galet en contact avec le pneu pour l'autre. Du coup pas besoin d'embrayage (il n'apparaît qu'en 1959). Il suffit de relever le moteur articulé pour passer en mode vélo.

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Dommage ils ont les machines, mais pas la propriété du nom, revendu à Magneti Marelli, ni les droits d'exploitations et ils font rapidement faillite. Entre temps, ce sont les Chinois qui se lancent dans l'aventure sous différents labels exotiques. Les journaux annoncent un retour en force de notre cyclomoteur, mais son temps est révolu… le Solex est mort vive le Solex.

Cet habitant de la région Centre-Val de Loire, ancien gendarme et marathonien, a décidé de se lancer dans un défi sportif du 7 au 18 juin 2022 pour sensibiliser sur l'AVC. Par Inès Genetay Publié le 29 Mai 22 à 7:28 Alain Brivet va parcourir 660 km dans le Centre-Val de Loire pour sensibiliser à l'AVC. (©DR) Si vous sillonnez les routes du Centre-Val de Loire, vous avez peut-être déjà aperçu Alain et surtout son vélomobile rouge. À 69 ans, ce gendarme à la retraite s'apprête à partir pour 660 kilomètres à travers la région pour la bonne cause: il veut sensibiliser la population à l'accident cardiovasculaire. Solex : 70 ans d'épopée d'un vélomoteur. Alain Brivet fera notamment escale dans l'agglomération de Chartres (Eure-et-Loir) et à Dreux. Alain Brivet s'est lancé dans un défi sportif pour « faire connaître l'AVC, sensibiliser les gens et leur prouver qu'en se battant on peut faire quelque chose ». Lui-même victime d'un AVC il y a neuf ans alors qu'il était dans sa soixantième année, le retraité va s'arrêter dans les cinq unités neuro vasculaires du Centre-Val de Loire, au départ de Tours (Indre-et-Loire).