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Une étude réalisée par Réseau ferré de France (RFF) indiquerait que le coût de remise en service de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc, qui traverse les Pyrénées en longeant la RN134, serait multiplié par trois par rapport à une précédente estimation officielle qui provenait pourtant d'une filiale commune à la SNCF et à la RATP, à savoir le cabinet Systra. Beaucoup, ici, en vallée d'Aspe n'hésitent pas à parler d'un coup bas, au moment ou le tunnel s'ouvre, contre l'acquis obtenu sous le précédent gouvernement par tous ceux qui sont intervenus en faveur du rééquilibrage du transport de marchandises de la route vers par le chemin de fer. Bernard Barrère, vice-président du Comité pour la réouverture de la ligne Oloron-Canfranc (CRELOC), parle d'une curieuse coïncidence entre ces rumeurs lancées sur le coût de la ligne et l'ouverture du tunnel routier. Frontière franco-espagnole : qui peut passer et où ?. " Face à l'afflux de camions que va susciter le tunnel du Somport, estime le CRELOC, il va se confirmer que la seule solution reste bien la remise en service pour le fret de la ligne SNCF. "

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Jean Péré, intervenant au nom du collectif communiste de l'agglomération paloise, devait rappeler quelques vérités sur les raisons qui poussent de plus en plus des murs de camions à s'entasser sur les accès transfrontaliers. " En France, on délocalise des productions agricoles et industrielles et l'on y fait des milliers de chômeurs. En Espagne, en Afrique, on exploite des gens qui travaillent sans droit et pour presque rien. Tunnel du somport ouvert aujourd'hui.com. Ici, entre les deux, on éventrerait les vallées, on asphyxierait au gaz d'échappement, on pourrirait la vie des riverains et des usagers locaux ", pour expliquer un refus catégorique. Ils participeront, aux côtés de toutes les associations qui composent le collectif Alternative Somport à la manifestation qui doit se dérouler demain après-midi dans la commune de Bedous, au cour de la vallée d'Aspe, l'une des plus belles et des plus protégées vallées de toute la chaîne pyrénéenne. Alain Raynal

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Au Somport, l'asphalte passe devant le rail Dans la vallée d'Aspe, si certains se réjouissent de cette ouverture, beaucoup s'inquiètent de la priorité donnée au tout camion. D'autant que la ligne ferroviaire, elle, ne semble pas prête d'être rénovée. Pyrénées-Atlantiques, correspondant régional. Avec discrétion, de ce côté-ci de la frontière. La France fait savoir que le tunnel du Somport ne rouvrira pas avant le 20 juillet - BAP-Revue de Presse Espagnole. Est-ce parce que les deux tiers de l'ouvrage sont situés en territoire espagnol, ou, surtout, par crainte d'un mouvement de protestation dans la vallée d'Aspe que la seule cérémonie scellant officiellement l'ouverture du nouveau tunnel routier transpyrénéen du Somport se déroule ce midi " tras los montes " (" de l'autre côté de la montagne "), à Jaca (Aragon), en présence des autorités espagnoles et du ministre français des Transports, Gilles de Robien? Évoquée dès 1987, la construction de ce tunnel de 8, 6 kilomètres a longtemps été retardée en raison d'une opposition puissante et conjointe des habitants soucieux de protéger l'environnement de la vallée, et de tous ceux préférant accorder la priorité au ferroviaire et non au " tout camion " pour le transport de marchandises.

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Le trafic y est plus que réduit, inférieur aux prévisions. Jadis, nous avons proposé de le transformer en champignonnière géante, ou en cave très grand format de Roquefort, ou encore en circuit de Formule 1. Provocation non gratuite... Qui, aujourd'hui, osera mettre en cause ce four, ce gaspillage faramineux, cette « grande réalisation » socialement si inutile? L'aménagement de la nationale 134 a condamné la ligne ferroviaire Pau-Oloron-Canfranc, l'une des plus belles d'Europe: 80 ponts, 24 tunnels (dont certains hélicoïdaux), 4 viaducs, la quasi totalité en pierre de taille... Tunnel du somport ouvert aujourd'hui les. La SNCF prit comme prétexte l'effondrement du pont de l'Estanguet, le 27 mars 1970, pour fermer la ligne. A l'autre bout, la voie mène jusqu'à la magnificente gare internationale espagnole de Canfranc, des centaines de fenêtres, 75 portes, à l'époque, un hôtel international, des boutiques, des restaurants; aujourd'hui un grand corps fantomatique, et nostalgique des fastes passés. La première étape de notre expédition espagnole s'arrête à Jaca, où le 12 décembre 1930, les capitaines républicains se soulevèrent contre la monarchie, et où quelques années plus tard, la répression franquiste anéantit 10% de la population.

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