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mickbomd Messages: 15 Inscription: mer. juil. 14, 2004 7:34 pm Localisation: 69 Villebrequin Jeu Radial Bonjour à tous! Je suis heureux d'avoir enfin trouvé un forum consacré aux Béhèmes sérieux et sympa à lire. Je remercie Labo pour son excellent dossier sur l'actuateur de nos 525 tds. Please help: villebrequin en danger; diagnostique BMW Mon moteur vibre pas mal au ralenti et le phénomène est accentué par le problème de l'actuateur (ralenti instable). Cela n'a rien de dramatique en soi, sauf que lors de ma dernière visite chez BM, pour pb de clim, ils m'ont signalé un jeu radial du villebrequin et qu'il y a un risque que le galet appuie sur la pompe à eau et la casse à force d'usure des coussinets... cela aurait creusé le damper ou qqch comme ça. Ils ont diagnostiqué ça à "l'oreille". (j'éspère qu'ils se trompent). Jeu radial vilebrequin francais. Moi, j'ai toujours pris ce bruit pour un cognement dû à une mauvaise fixation du moteur (silent-blocs... ). De plus, il n'est plus perçeptible dès 850 tours/min, pour un ralenti = 750+/-50.
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Après enquête auprès de plusieurs mécanos il se trouve que siil n'y a pas de jeu radial c'est bon or dans mon cas le jeu radial est inexistant... Ensuite le fait que la bague interne tourne sur le vilo n'est pas "normal" c'est sur mais cela n'ai pas grave vu qu'il n'y a pas de jeu au vilo donc je vai laisser comme ça. Part contre en démontant le cylindre et le piston j'ai trouvé sur les 2 soupapes externe d'admission des tt petits bouts de matières manquantes... Avez vous déjà eu ce problème???? faut il absolument changer les soupapes??? Merci beaucoup Julien. 25 Feb 11 à 09:16 Pour avoir fait des études de mécanique ( physique, pas moteur), je ne me souviens pas avoir déjà vu qu un axe libre dans une bague de roulement était normal. Technique : les pièces qui règlent le jeu axial des vilebrequins - News d'Anciennes. En plus si cette bague tourne c est que tu as du jeu... Le contraire est physiquement impossible... A mon avis, a part mater ton vilo et tout bousiller, c est tout ce que tu vas gagner. Mais bon, c est toi qui voit... En tout cas j irais pas voir ton mécano 25 Feb 11 à 09:23 Messages: 1659 Inscrit: 9-January 06 Lieu: clermont fd Membre n o 2062 Citation (wilyd @ 25 Feb 11 à 08:16) Mais bon, c est toi qui voit...
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Mission sauvetage -> 106 sport swap xsi 100ch " onclick="();return false; par viper01 » jeu. 07 juin 2012, 23:11 C'est changer, verdict demain normalement Merci de ta réponse par viper01 » lun. 11 juin 2012, 20:50 Ca claque toujours... C'est ce que j'aurais du faire, les changer au passage, des fois je suis vraiment pas malin par viper01 » mar. 12 juin 2012, 12:24 lemessy-92 a écrit: Apres remplacement des coussinets? Oui Je sens bien que le coup de l'axe de piston qui aurait du jeu, a froid il claque puis une fois chaud, dilaté et lubrifié il claque quasi plus. Sinon aucune perte de puissance moteur, il marche très bien. par viper01 » mar. 12 juin 2012, 19:46 lemessy-92 a écrit: surprenant qu'il ai du jeu a ce point. Jeu radial vilebrequin 2019. Je sors de chez mon mécano/préparateur il me dit soit un axe, soit une jupe de piston qui se serait déformé sous l'intensité du sur régime. Après un clak clak qui augmente avec le regime et disparait presque a chaud ya pas 36 solutions... -jeu entre bielle/vilo coussinet changé, c'est pareil -coussinet de vilo peu probable vu le bruit - jeu axe de piston/piston -jupe de piston déformée -poussoir ca claquerai dans le haut du moteur mais c'est pas le cas -pompe a huile???
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> Outillage > Outillage à main > Jeu d'outils pour joint radial de vilebrequin BGS TECHNIC pour BMW - 62656 Agrandir l'image Jeu d'outils pour joint radial de vilebrequin BGS TECHNIC pour BMW - 62656, idéal pour monter et démonter vos joints radiaux de vilebrequin.
L'idée de base est donc une pièce plane, recouverte de métal antifriction. Dans l'idéal elle sera circulaire, comme ça on accompagnera au mieux la rotation du vilebrequin. Son épaisseur est fixée dès la conception du moteur et permet de calibrer ce jeu axial dans le moteur. Les technologies utilisées Pour ce type de pièces, plusieurs géométries ont été utilisées: Les bagues massives Des coussinets à collerette Des cales latérales rapportées Pour ce qui est des bagues, elles sont souvent suffisamment épaisses pour que la surface d'appui qui nous intéresse soit simplement le flanc de la pièce. Cette solution a beaucoup été utilisée, particulièrement avant-guerre. C'est la conception qu'on retrouve sur des Peugeot 402, et, de façon modernisée, sur les Peugeot 203 puis Peugeot 403. Jeu latéral vilebrequin expliqué, assemblage et outillage - YouTube. Ensuite les coussinets à collerette sont très fréquents. C'est une solution utilisée jusque tard par certains constructeurs, spécialement dans des moteurs très sollicités. Des moteurs de Groupe B comme celui de la Nissan 240 RS leur faisaient confiance.
Merci à ceux qui éclairerons ma lanterne 😅 Hé, Ho, C'est lui qu'à commencé.... Moi? Mais j'ai rien fait!!! 🤣🤣 Quand tu sers une vis au couple, elle s'allonge (on ne dépasse pas la limite élastique du métal) ce qui fait un anti-desserrage par effet "ressort". Jeu radial vilebrequin pc. Le problème c'est que même si on ne dépasse pas la limite élastique, on s'en approche et le métal fatigue. Il y a donc un risque de casse si on réutilise ces vis. C'est aussi pour ça qu'on change obligatoirement les vis de culasse de voiture quand on les a démontées. On ne change pas les gougeons de cylindre/culasse des Ducati car l'allongement, dans ce cas, se fait sur une grande longueur (peu de déformation), mais il arrive qu'ils cassent! Serrage au couple ou serrage au couple + serrage angulaire, c'est strictement la même chose. Le serrage angulaire sert a améliorer la précision (et donc l'homogénéité dans le cas de plusieurs vis) car il ne tient pas compte des frottements dans les filets (qui sont importants en fin de serrage).