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Le Serpent Des Nombres
Saturday, 18 May 2024

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Ce site est desservi par la station de métro Palais Royal - Musée du Louvre. Histoire Comme pour beaucoup des ponts de la capitale (Une capitale (du latin caput, capitis, tête) est une ville où siègent les pouvoirs,... ), plusieurs ouvrages ont occupé cet emplacement, sous différents noms. C'est parce qu'il est construit dans le prolongement de la rue (La rue est un espace de circulation dans la ville qui dessert les logements et les lieux... ) des Saints-Pères (à l'origine rue de Saint-Pierre) que le premier pont devait s'appeler le Pont des Saints-Pères. Pourtant, lors de son inauguration en 1834, le roi Louis-Philippe I er le baptise Pont du Carrousel. Il sera aussi nommé Pont du Louvre, puisqu'il débouche face au Palais du Louvre, rive droite. Une ordonnance royale du 11 octobre 1831 autorisa la construction du pont en déclarant concessionnaire M. Rangot. Ce dernier passa ses droits à M. Borde. La concession était prévue pour trente quatre années et dix mois (Le mois (Du lat. mensis «mois», et anciennement au plur.

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Paris Balade poursuit sa promenade le long de la Seine en vous racontant l'histoire du Pont du Carrousel. Reliant le quai de Voltaire au Louvre, il s'étend sur 168 mètres sur une largeur de 33 mètres. C'est le pont des Saints-Pères qui est d'abord le premier édifice construit sur place. Construit à la suite d'une ordonnance royal de Louis Philippe en 1831, il se caractérise par des cercles en fer décorant sa structure métallique. Terminé en 1834, il voit sa circulation s'intensifier au fil des ans. Il est, en effet, situé sur un axe reliant les gares de Montparnasse et Saint-Lazare. Le baron Haussmann projettera d'ailleurs de l'agrandir mais la guerre face à la Prusse en 1870 empêchera cette réalisation. Une restauration sera néanmoins menée entre 1905 et 1906 consistant notamment à remplacer une partie de la structure en bois par du fer. Finalement, la faible hauteur du pont, le rendant peu pratique pour la navigation, va causer sa perte. Il est détruit en 1937. Le service des Ponts de Paris est en charge de la construction du nouveau Pont du Carrousel.

↑ Félix Lazare (1815-1894), « Dictionnaire des rues de Paris et de ses monuments », sur Google Books, Lazare, Félix (Paris), 1844 (consulté le 6 avril 2014), p. 106. ↑ « […] Je me rappelais le temps où passant par le même chemin exactement, portant une théière et des tasses d'argile le Pont du Carrousel en oscillant me fit lâcher mes paquets et tout se cassa. Aujourd'hui je porte une théière de bronze de vingt francs. Le pont peut osciller, je passe triomphant, mais il ne bouge pas car on l'a consolidé et élargi. Mon défi s'adresse à un rocher […]. » Ch. -A. Cingria, lettre à C. -F. Ramuz, 26 avril 1908. Bibliographie [ modifier | modifier le code] Les Ponts de Paris, Paris, Action artistique de la Ville de Paris, 1999, 212 p. ( ISBN 978-2-913246-05-8 et 2-913246-05-2, LCCN 00358632), « Pont du Carrousel ». Henry-Louis Dubly, Francis Carco (préface), Ponts de Paris à travers les siècles, Henri Veyrier éditeur, 1973, 208 p. ( ISBN 978-2-85199-102-7 et 2-85199-102-7). Denis Hannotin et Christine Moissinac, Antoine-Rémy Polonceau (1778-1847).

«Dans le cadre du programme d'aménagement forestier sur cette partie communale, l'objectif était de dégager les rives, en enlevant des peupliers qui se déracinaient et menaçaient de tomber, expliquait M. Rossero. La difficulté étant que l'accès à cette zone est limité par la Valserine d'un côté, et par le sentier de randonnée de l'autre. C'est pourquoi la commune et le PNR ont cherché une autre solution que le tracteur pour sortir les grumes coupées. L'utilisation des chevaux est apparue tout-à-fait appropriée pour intervenir dans ce type d'endroit », expliquait encore le technicien. Jusqu'à deux tonnes Pendant ce temps, chacun pouvait apprécier la précision et la force du travail des chevaux, attelés par deux ou par trois selon la taille de la grume, pouvant atteindre plus de deux tonnes. Le tout sous les ordres de Florent Dalloz. Débardage avec chevaux de trait a vendre. «Il y a 15 ans, il n'y avait quasiment plus de débardage avec des chevaux. Le métier est quasiment reparti de rien. Aujourd'hui, nous sommes une bonne trentaine d'entreprises en France à ne faire que cela, car le débardage à cheval est de plus en plus utilisé.

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Pourquoi travailler avec des chevaux? Le débardage avec des chevaux de trait présente de nombreux avantages: Protection de l'environnement: le cheval n'émet pas de bruit et ne provoque aucune pollution Rapidité: le cheval travaille plus rapidement et de manière plus flexible qu'une débusqueuse Protection du sol: le cheval est beaucoup plus léger que la machine et ne cause pas de dégâts Durabilité: les arbres alentours ne sont pas écorcés par les chevaux et donc moins sensibles aux parasites. De plus, les jeunes plants indispensables à la régénération de la forêt sont préservés. Débardage au cheval. Flexibilité: le cheval peut travailler dans les terrains difficiles et dans les forêts denses sans layons de débardage. Rentabilité: grâce au travail en alternance et aux subventions publiques, le travail avec les chevaux est tout à fait rentable. Image: le travail avec les chevaux crée une image positive dans les forêts prisées par les promeneurs Le cheval de trait, une tradition Lors du débardage, il s'agit de tracter les arbres abattus vers le point de chargement le plus proche pour permettre leur transport.

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Ajoutant que «la Haute-Chaîne des Monts-Jura (soit entre La Dôle et Bellegarde) constitue la 4e plus grande réserve naturelle de France». Quant à l'Office National des Forêts, il s'agit d'un établissement national qui a la charge des forêts des collectivités (communes, départements, Etat…). «En France 35% des forêts appartiennent aux collectivités. Dans la région Est, cela monte à 50%». Une belle occasion lors de cette visite commentée de rappeler aussi le rôle de la forêt. Elle permet de garder l'humidité, de constituer un refuge pour les animaux. C'est également un lieu de ressources dont le bois qui est ensuite utilisé pour le chauffage, la charpente, les meubles…). Et un lieu de loisirs. «En France, nous essayons que toutes ces composantes cohabitent. Débardage avec chevaux de trait a l afrique. Ce qui n'est pas le cas aux USA où chaque utilisation est bien distincte». Et de préciser que dans le Jura, la forêt est de type jardinée. «C'est-à-dire qu'elle comprend différents types d'arbres (feuillus, résineux) et de tous les âges».

« Ce que j'aime c'est revenir quelques temps après un chantier et voir comment la Nature a été préservée sans dégâts. Nos interventions favorisent la bonne santé des forêts. » explique Christine. De nombreuses collectivités font appel à ses services pour des chantiers « environnement » comme par exemple les zones humides, les tourbières où les tracteurs ne passent pas. « La tourbière de Parigné l'Évêque avait fait l'objet d'un débardage de plusieurs centaines d'arbres pour éclaircir la forêt qui étaient en train de se refermer et de perdre son rôle d'éponge. » Outre les forêts, Christine intervient de plus en plus dans les vignes à des fins de nettoyage dans le respect des pieds de vigne et de l'écosystème général. Débardage traditionnel en forêt avec des chevaux de traits. Crédit photo Jean Léon Dugast Une efficacité complémentaire avec les engins motorisés L'essence des arbres impacte fortement la difficulté du travail. « Débarder des hêtres à l'écorce lisse est beaucoup plus facile que pour les chênes, sans compter la densité de ce dernier qui, à volume égal, est plus lourd à tirer pour les chevaux.