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Saturday, 1 June 2024

Multirail, le système de pesage des trains de Schenck Process vient d'obtenir l'homologation française (certificat d'examen de type français pour les classes de précision 0, 2 0, 5 1 et 2) lui permettant d'être déployé en France pour une utilisation commerciale. Il assure le pesage de train et de wagons en dynamique pour des vitesses allant de 3 à 12 km/h. Ce dispositif pèse les trains à la volée grâce à des capteurs spécifiques baptisés barreaux placés sous le rail. Les wagons en circulation sont pesés en quelques minutes alors que le pesage traditionnel statique peut demander plusieurs heures. Aucun pont bascule n'est nécessaire. Au passage du train, la charge exerce une force sur les barreaux. Seule la composante verticale est mesurée sans exiger de système de précontrainte et de stabilisation. Après traitement numérique, le Multirail fournit la mesure du poids de chacun des wagons ainsi que la charge à l'essieu avec une incertitude de 0, 5%. La société allemande Shenck a déjà installé différents de ces systèmes en Allemagne, notamment dans le port de Francfort.

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Base législative et réglementaire [ modifier | modifier le code] Textes de base [ modifier | modifier le code] Loi n o 2003-495 du 12 juin 2003 [ 4] renforçant la lutte contre la violence routière. Décret n o 2003-642 du 11 juillet 2003 [ 5] portant application de certaines dispositions de la loi n o 2003-495 du 12 juin 2003 renforçant la lutte contre la violence routière et modifiant notamment le code pénal, le code de procédure pénale et le code de la route. Délibération n o 03-041 du 23 septembre 2003 de la Commission nationale de l'informatique et des libertés portant avis sur un projet d'arrêté interministériel portant création d'un dispositif expérimental visant à automatiser la constatation de certaines infractions routières et l'envoi de l'avis de contravention correspondant et sur un projet d'arrêté modifiant l'arrêté du 29 juin 1992 portant création du système national des permis de conduire. Arrêté du 27 octobre 2003 [ 6] portant création du système de contrôle sanction automatisé.

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Pesage statique et pesage dynamique: quid? ​ Le pesage en mode dynamique: La pesée s'effectue à l'arrêt, le bras du chargeur en mouvement (dynamique). Pendant la levée de la charge, on passe devant une hauteur définie par le capteur de position, sans arrêter le mouvement d'élévation et on obtient le poids. Il faut effectuer une levée de charge pour chaque pesée. Le temps de mesure ne dure que 2 secondes. Le pesage en mode statique: La pesée s'effectue à l'arrêt, le bras du chargeur à l'arrêt (statique). Pendant la levée de la charge, on immobilise le chargeur à u ne hauteur définie par le capteur de position. Le poids affiché varie en plus ou en moins en fonction du chargement ou du déchargement de l'outil. Il faut attendre de 5 à 15 secondes pour que la valeur du poids se stabilise. ​

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Destinées aux applications industrielles (production, transport, logistique…), les plates-formesde pesage dynamique en continu sur convoyeur CaseWeigher C30 etC100 de Mettler-Toledo sont constituées d'un convoyeur peseur équipé de son moteur d'entraînement, de cellules de pesage et d'un convoyeur à bande de pesage, d'une boîte de jonction des cellules et du terminal de pesage IND439.

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Ces appareils ont plusieurs gammes dans plusieurs activités. Par exemple, le matériel de remplissage gravimétrique. Ce matériel a le rôle de déplacer des produits en vrac connus à l'avance sa masse dans des conteneurs. Pour le trieur-étiqueteur, ses applications et son logiciel permettent d'identifier le poids d'un produit assemblé en avance ou des produits en vrac. L'étiqueteuse de masse et prix, elle se charge de l'étiquetage de la masse et du prix de chaque produit ou article. Le totalisateur continu a pour rôle d'identifier continuellement le poids d'un produit en vrac sur une bande transporteuse. Les instruments de pesage à fonctionnement automatique sont créés pour accomplir les objectifs fixés. Les appareils de pesage à fonctionnement non-automatique ou instruments de pesage mécaniques L'appareil de pesage à fonctionnement non automatique est totalement mécanique. La présence d'une personne est indispensable pour faire fonctionner ce type d'appareil et pour identifier le poids d'un produit.

DÉTECTION, PESAGE ET COMPTAGE DES CAMIONS ET DES ESSIEUX EN SURCHARGE En disposant nos capteurs à base de fibre optique (Cordes Optiques OSMOS) sous le tablier de l'ouvrage, et ce sans l'endommager, nous sommes en mesure d'obtenir des informations clés grâce aux signatures dynamiques enregistrées à chaque passage de véhicule lourd. Les Cordes Optiques installées jouent à la fois un rôle de capteurs de pesage et de mesure de déformations structurelles. Cette double fonction permet d'accéder à des informations telles que la vitesse de passage du véhicule lourd, sa longueur, la direction de passage, le nombre d'essieux, la répartition du poids par essieu, le poids total du camion et la contrainte maximum induite par son passage sur l'ouvrage. Une classification par poids et par direction de passage des véhicules lourds est automatiquement effectuée et consultable via notre interface client en ligne, SAFE Works. ANALYSE DES DÉFORMATIONS STRUCTURELLES L'algorithme élaboré par nos équipes permet d'aller au-delà des méthodes de pesage en mouvement classiques.

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