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Le blocage de différentiel manuel améliore la motricité sur les surfaces glissantes. En temps normal, sur ce type de terrain, le différentiel reporte le couple vers les roues qui présentent le moins d'adhérence. Celles-ci patinent alors sur place en stoppant la progression. Réservé aux véhicules dotés d'une transmission intégrale, le blocage de différentiel manuel empêche ce désagrément en répartissant équitablement le couple moteur entre les essieux avant et arrière (blocage inter-ponts) ou entre les deux roues d'un même essieu (blocage inter-roues). Les roues qui perdent leur adhérence tournent ainsi à la même vitesse que les autres. Dans le cas d'un blocage inter-ponts, c'est le différentiel central qui peut être verrouillé, afin de reporter également la force motrice à chacun des deux essieux. S'il s'agit d'un blocage inter-roues, ce sont les différentiels arrière et avant qui sont verrouillés de la même manière. Blocage différentiel central bank. Lorsque le taux de blocage varie automatiquement, on parle de différentiel autobloquant.
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Il verrouille le mécanisme différentiel normal et permet à la puissance de se diviser également pour les essieux avant et arrière. Quelle est l'importance de cela? Prenons un exemple. Pensez que les deux roues avant d'un véhicule à traction intégrale coincées sur la neige et les roues arrière sont sur la chaussée dure. Si le différentiel central se désengage et tente d'inverser le véhicule, retirez ce qui se passe. Le différentiel central ouvert des véhicules à traction intégrale essaie toujours d'envoyer la puissance dans la roue qui peut facilement tourner. Dans ce scénario, ce sont les différentiels avant. Il envoie toute la puissance aux roues avant et les roues avant tournent en continu. Blocage différentiel central bureau. Pas de rotation dans les roues arriè véhicule ne bouge pas d'un pouce. Ensuite, le blocage du différentiel central s'est enclenché et a de nouveau tenté de s'inverser. Alors que se passe-t-il. Le diff central est maintenant verrouillé. de sorte que la puissance est également divisée et transférée aux différentiels avant et arriè roues avant tournent toujours, mais les roues arrière sur la chaussée rugueuse font le travail.
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Comment cette différence de vitesse de roue est-elle obtenue par une voiture? Par son différentiel qui localise le milieu de deux roues arrière. le but du différentiel est donc de faire tourner les deux roues à des vitesses différentes en cas de besoin. Cela se fait par un mécanisme dans le différentiel qui se fait par un système de roues dentées et trois arbres. Je ne vais pas parler du mécanisme en profondeur ici. Blocage différentiel central asia. Mais vous pouvez comprendre le mécanisme à partir de la vidéo ci-dessous. Alors, qu'est-ce qu'un blocage de différentiel? Le blocage de différentiel Simply est une sorte de blocage qui arrête le mécanisme normal d'un différentiel et permet aux roues droite et gauche de tourner à la même vitesse. Quelle est la différence entre 4 roues motrices et traction intégrale. Pour expliquer cela simplement, j'avais dessiné le diagramme simple suivant. Selon les schémas, la transmission intégrale et la transmission à 4 roues motrices transfèrent la puissance du moteur à l'unité de transmission via un embrayage ou un convertisseur de couple, selon qu'il s'agit d'une transmission manuelle ou automatique.
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