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Monday, 12 August 2024

super-ario #1 08-04-2016 01:16:50 Bonjour, Lors de remplacement des plaquettes arriere, le mécano m'a dit qu il me manque un boulon (une des quatre grosses vis qui tiennent la roue) sur la roue arrière. Je voulais lui en acheter un sur le coup mais il se trouve que l'écroue ne tient pas à cause du filetage cassé. A votre avis, est -ce dangereux? Il en reste quand même 3 autres! Et comment on peut régler le problème dans ce cas? Merci d 'avance et bonne nuit. Tri-benne tandem HTK 7,5 t. Le modèle de la voiture Peugeot 206 2001 - Essence Catégorie de la panne: Roues et Pneus Dernière modification par super-ario (08-04-2016 01:22:38) bricolo1000 #2 08-04-2016 05:13:29 Bonjour On change le filetage si on trouve la pièce (peu probable) ou on change le tambour (donc les 2). On ne roule pas avec des roues mal fixées, que ferez vous si la roue finit par se barrer et provoque un accident à vous ou quelqu'un d'autre?? GLUCK #3 08-04-2016 07:50:33 Bonjour, Bizarre qu'il manque un écrou de roue!!!!!!!! ça arrive extrêmement rarement il y a de forte chance que se soit lui qui ai foiré le filetage sur le moyeu.

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Toujours à la recherche de solutions innovantes et de conditions de travail optimisées, Eurovia a déjà mis en service trois camions en version CAVIAR, et vient de mettre en service le premier CAVIAR-VF équipé d'un gravillonneur installé à l'avant, construit sur base Trakker AD 410 T 41/45/50 8x4x4, d'un PTC de 32 t. Son puissant moteur Cursor 13 développe 410 ch. Iveco a été sélectionné pour fournir le châssis adapté à cette exploitation aussi spécifique, définie par Eurovia. Vis arriere sur benne film. Le véhicule a été assemblé et équipé de l'outil avant par l'entreprise gardoise CTP. Jean-Michel Serres, PDG de CTP (Concept Travaux Publics) ajoute: « Spécialisés dans la conception de véhicules très spéciaux, nous sommes particulièrement fiers d'avoir relevé le défi lancé par Eurovia. Le CAVIAR-VF est le premier véhicule capable d'effectuer un gravillonnage en marche avant. Il a fallu repenser totalement la conception du camion porteur, en répondant point par point à l'exigeant cahier des charges de la direction matériel d'Eurovia Centre Aquitaine.

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« J'ai décidé de changer la trémie de réception de la vis après plusieurs utilisations, afin de l'adapter à notre situation », précise David. Adapter la vis aux remorques L'une de ses contraintes vient du fait que la région est montagneuse, certaines exploitations sont donc exiguës. « Parfois, il nous est impossible de placer la trappe de déchargement des bennes dans l'axe, confie l'exploitant. Nous sommes alors obligés de vider sur le côté de la réception. Or, dans cette position, le grain ne s'écoule pas bien dans la trémie rectangulaire. Il faut sans cesse repousser la matière avec un balai pour aider l'écoulement. Et une fois la benne complètement déchargée, il nous reste un tas à ramasser », complète-t-il. Le moteur hydraulique est branché sur le tracteur. Vis a engrais sur benne. Il permet de modifier la position de la vis à distance. © P. Denis/GFA La Cuma possède des bennes de 6 à 15 tonnes, donc relativement basses. La différence de hauteur entre la trémie de la vis et l'arrière de la remorque est souvent trop faible pour que cette dernière puisse benner.

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Pour plus d'informations sur Iveco, visitez Pour plus d'informations sur CNH Industrial, visitez Pour toute information complémentaire, merci de contacter: Relations Presse IVECO France 6, rue Nicolas Copernic - Trappes 78083 Yvelines Cedex 9 - France Nicolas TELLIER Laura DINIS Tel. 01 30 66 81 46 Tel. 01 30 66 80 93 Mobile 06 86 45 89 56 Mobile 06 07 64 16 66

(©Terre-net Média) Les remorques Drakkar Joskin peuvent par ailleurs recevoir à présent des réhausses galvanisées fixes ou hydrauliques. Concernant la version hydraulique, les réhausses gauche et droite peuvent être pilotées indépendamment (par exemple pour faciliter le chargement par une ensileuse). Ainsi équipé, le plus gros modèle de la gamme, le Drakkar 9600/41T180 voit son volume Din grimper de 41 à 56 m 3. Une caisse conique Rappelons que depuis leur lancement en 2012, les Drakkar ont troqué leur caisse cubique contre une caisse conique. « Ce qui facilite le démoulage de la matière » explique la firme. Vis arriere sur benne du. De même le tapis de fond de caisse, auparavant mis en mouvement par un moteur hydraulique à l'arrière, est désormais animé par deux moteurs hydrauliques: un à l'avant du tapis et l'autre à l'arrière. La benne Drakkar se décline en six modèles double essieux de 24 à 37 m 3 Din et de quatre modèles triple essieux de 31 à 41 m 3 Din. © Tous droits de reproduction réservés - Contactez Terre-net

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