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Monday, 2 September 2024

Ils assuraient ainsi la surveillance du littoral méditerranée français tandis que les PL. 101 volaient depuis le pont d'envol du Béarn. Lorsque la France entra en guerre contre l'Allemagne nazie à l'été 1939 le Levasseur PL. 101 était un avion potentiellement obsolète. Pourtant cinq étaient encore déployés en permanence à bord du porte-avions Béarn. Les autres étaient stockés sur la base aéronavale de Fréjus dans le Var, assurant occasionnellement des missions de surveillance maritime côtière et hauturière. Ils essayaient de traquer les rares navires de la Kriegsmarine se hasardant à proximité des eaux françaises. En juin 1940 quand le porte-avions français fut immobilisé à la Martinique quatre biplans de reconnaissance étaient encore basés à bord, ils furent feraillés sur place à la fin des hostilités. Jamais exporté le Levasseur PL. 10 n'était pas à proprement parler un avion hors du commun, c'était même plutôt une machine difficile à faire voler. Il était réputé pour pardonner très peu les erreurs de pilotage.

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Le PL 10 a été radicalement amélioré dans sa version PL 107, comme bombardier-torpilleur en 1937. Cette version possédait un cockpit fermé entre le fuselage et l'aile haute, remontant de fait le fuselage entre les ailes. Pour compenser ce changement, l'aile inférieure et le train d'atterrissage sont changés. Deux prototypes ont été construits et rejetés par l'Aéronavale. Levasseur fait ensuite une dernière tentative d'amélioration, avec le PL 108, très semblable au PL 107, dont un prototype vole en septembre 1939, sans intéresser l'aéronavale. Variantes Levasseur PL 10 en vol. Levasseur PL 101 PL 10 — Version originale avec le moteur Hispano-Suiza 12Lb (30 construits). PL 101 — Version améliorée avec un train d'atterrissage plus large et une légère inclinaison arrière des ailes (30 construits). Pl 107 – Version bombardier torpilleur avec un cockpit fermé, une nouvelle aile inférieure, un nouveau train d'atterrrissage et un moteur Gnome-Rhône 9Kfr (2 construits). Pl 108 — Semblable au PL 107, avec le moteur Hispano-Suiza Vbrs.

Levasseur PL 1 TO3 1921 Tourisme Biplan. Levasseur PL 2 AT 1 Torpillage Levasseur PL 2 AT 2 1922 Levasseur PL 2 1923 Levasseur PL 3 AM3 1924 Reconnaissance Biplan. Fuselage marin. Levasseur PL 4 A3 R3b 1926 Levasseur PL 4 Levasseur PL 5 C2B Chasseur Sesquiplan. Fuselage marin. Levasseur PL 5 AMBC2 Levasseur PL 5 Levasseur PL 6 Levasseur PL 7 Levasseur PL 7 18m 1928 Levasseur PL 7 17m25 Levasseur PL 7 16m50 1929 Levasseur PL 8 'Oiseau Blanc' 1927 Raid Levasseur PL 8 Transport postal Levasseur PL 9 Entrainement Levasseur PL 10 Levasseur PL 101 1933 Levasseur PL 11 1931 Hydravion d'observation Biplan. Flotteurs. Levasseur PL 12 1930 Monoplan parasol. Coque. Levasseur PL 14 Hydravion de torpillage Sesquiplan. Fuselage marin, flotteurs. Levasseur PL 15 1932 Sesquiplan. Flotteurs. Levasseur PL 154 1934 Sesquiplan. Levasseur PL 107 1937 Levasseur PL 108 1939 Levasseur PL 200 1935 Monoplan aile haute. Fuselage court, empennages sur flotteurs. Levasseur PL 201 Levasseur PL 400 Observation Monoplan aile haute.

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Levasseur PL. 10: " L 'œil volant du porte-avions Béarn" Durant l'entre-deux-guerres la France fut un des premiers pays à disposer d'un aviation embarquée. Et c'est à bord de son porte-avions Béarn que celle-ci naquit dans toutes ses différences: la chasse, la lutte anti-sous-marine, ou encore l'observation et la surveillance. Bien entendu il s'agissait alors de biplans entravés. L'un des plus représentatifs fut le triplace de reconnaissance tactique Levasseur PL. 10. C'est en 1928 que l'avionneur Pierre Levasseur commença à travailler sur un avion de reconnaissance destiné à servir depuis le porte-avions français. Désigné PL. 10 celui-ci devait pouvoir être aisément lancé depuis le bâtiment de guerre, réaliser sa mission, et y revenir. Mais surtout il devait avoir la capacité d'être aisément stocké dans les hangars du navire. Levasseur devait donc développer un biplan doté d'une voilure repliable. À l'instar de ses autres machines l'ingénieur français eut l'idée de mélanger la technologie des avions et celle des hydravions à coque afin de réaliser son PL.

Levasseur PL 101 - avion de reconnaissance - Un sicle d'aviation franaise Avion triplace embarqu de reconnaissance et de bombardement. Premier vol en mars 1933. 30 exemplaires construits pour l'Aronautique Navale franaise. Biplan. Fuselage marin. Construction en bois et mtal. Envergure 14. 20 m Longueur: 9. 75 m Hauteur: 3. 75 m Surface portante: 56. 85 m Equipage 3 Masse à vide: 2020 kg Masse totale: 3150 kg Motorisation: 1 Hispano-Suiza 12Lb de 12 cylindres en V dveloppant 600 ch Vitesse maximale: 220 km/h à 0 m Plafond: 4200 m Autonomie: 550 km Armement: 1 mitrailleuse de 7. 5 mm avant et 2 mobiles arrires Voir aussi Copyright - 2001-12-12 00:00:00 La production aronautique de ce constructeur s'lve environ 30 types d'avions diffrents qui volrent de 1921 1939 Toute la production d'avions de Levasseur

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Levasseur PL 10 Levasseur PL 101 à l'appontage Constructeur Levasseur Rôle Avion de reconnaissance aéroporté Premier vol Printemps 1929 Mise en service 1931 Nombre construits 63 Équipage 3 Motorisation Moteur Hispano-Suiza 12Lb Nombre 1 Puissance unitaire 600 Dimensions Envergure 14, 20 m Longueur 9, 75 m Hauteur 3, 75 m Surface alaire 56, 8 m 2 Masses À vide 2 020 kg Maximale 3 150 kg Performances Vitesse de croisière 130 km/h Vitesse maximale 220 km/h Plafond 4 500 m Rayon d'action 600 km Armement Externe 1 mitrailleuses de 7. 5 mm avant 2 mitrailleuses de 7. 5 mm arrière Le Levasseur PL 10 est un avion de reconnaissance aéroporté, développé par Pierre Levasseur à la fin des années 1920 [ 1], [ 2]. Développement Le Levasseur PL 10 est un biplan conventionnel, dans la lignée des conceptions contemporaines de Levasseur pour la marine française. L'avion est conçu pour pouvoir amerrir, avec un fuselage étanche en forme de bateau, de petits flotteurs sous les ailes ainsi qu'un train d'atterrissage pouvant être largué en vol afin d'améliorer les chances d'un amerrissage réussi.

Épinglé sur Aviation of World War II

29-11-2017 08:25:08 Bonjour, Merci pour ces rponses. Dans le carpodrome o je pche, malgrs le manque d'eau on va dire qu'il y a entre 80 cm et 110cm d'eau. Il est vrai qu'avec les touches franches que ce poisson procure, il ne sert trop rien de s'attarder sur le plomb de "touche" or mi pour bien prsenter l'esche. l o est mon interrogation, tait plutot de savoir si le plombage doit tre aussi "fin" qu'au gardon par exemple ou le moindre mouvement de la ligne doit tre perue. 29-11-2017 11:19:47 jano62 Date d'inscription: 03-12-2007 Ma plombe en carpo n est pas aussi technique que sur une ligne pour le blanc..... j utilise 4 stotz serrs en coulissant dur afin de moduler au besoin en fonction du comportement du peux taler regrouper en haut si c est dur.... descendre totallement.... Lignes Montées pêche au coup | Pacific Pêche. trs pratique.. 29-11-2017 18:21:57 midas49 Lieu: Chanzeaux Date d'inscription: 08-08-2015 Va sur le site de madfred angling. Je pense qu'il repondra bcp de tes questions... Site trs instructif 30-11-2017 08:35:02 Ok!

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Les anglais en raffolent lors de la pêche au stick ou au avon. 2. Plombées groupées régulières: Bonne tenu dans le courant soutenu, Souvent positionné très bas sur la ligne pour une mise en place rapide de la ligne, On dispose parfois tous les plombs en un seul groupe. 3. Plombée progressive: La ligne descend dans les différentes couches d'eau par section de plus en plus rapidement, Utilisée dans les courants de rivière avec obstacles, Régulièrement utilisée à la bolognèse en rivière rapide. 4. Comment monter une ligne en direct pour la carpe au coup - YouTube. Plombée dégressive: La ligne descend de plus en plus lentement, L'esche arrive avant les plombs, Très utile pour la pêche aux graines sombres (chènevis (chanvre), sureau,... ). 5. Plombée "effilée": Très sensible, Présentation naturelle, Bonne pénétration dans l'eau Très bon compromis entre sensibilité et présentation 6. Plombée à l'olivette: Le but premier de cette plombée pour des flotteurs mi-lourds (entre 1. 5 et 2. 5 gr. ) est de faire descendre l'esche le plus vite possible, Aussi utilisée dans le cas de flotteurs lourds non plats (au delà de 2. )

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Merci pour ces informations. 30-11-2017 09:48:22 Ptitpecheur67 Date d'inscription: 23-10-2015 Salut, pour ma part je rejoins les rponses de Janos62 et Midas49. Comme tu l'as constat les touches de carpes sont plutt visible tu n'a donc pas besoin de t'embter avoir une ligne trop sensible mais plutt avoir une ligne discrte, du moins au printemps et en hiver. En plus, souvent en carpodrome il y a peu d'eau et peu de mouvement d'eau donc pas besoin d'utiliser une ligne de plus de 0, 5g il suffit de jouer sur la forme du flotteur. Et aussi le mieux est de monter ta ligne en direct. Donc pour rsumer: et Voila voila 30-11-2017 09:54:00 Merci! j'ai effectivement fait ce rsum. Hors ligne

32 produit(s) trié(s) par Les conseils de l'expert Terres & Eaux! Les plombs pour la pêche au coup permettent d'équilibrer votre ligne. L'objectif du lestage est de donner un maximum de sensibilité au flotteur tout en gardant votre ligne bien tendue. Les plombs se présentent soit sous forme sphérique soit sous forme d'olivette pour des lestages plus importants. Ils peuvent être percés ou fendus et existent dans de nombreuses tailles différentes. La répartition de votre plombée doit être adaptée à votre situation de pêche, ainsi pour la pêche du petit poisson blanc en étang une plombée peu importante répartie de façon régulière sera à privilégier alors qu'une plombée lourde avec une olivette sera plus adaptée lors d'une pêche de beaux poissons en canal.