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Marques
Et des moteurs d'occaz ca se trouve un 3. 2L avec boite et faisceaux à 3500€ Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.
le moteur a pris une claque d'ou la question! pourquoi investir cette somme alors qu'on peut avoir un avec la meme somme (voir meme avec moins de Km)!!! Moteur bmw e36 m3 bumper. sinon t'as qu'a te renseigner chez BM sur l'historique de cette voiture Je viens d'acheter une m3 3l de 94 avec le moteur naz (meme souci bas moteur HS) en fait c tou simple le vilbrequin coute 1200euros les 6 bielles (on ne peut en changer qu'une seul question de poid) 1400euros tu rajoute a ça les 12 cousinets de bielle environ 130 euros + la pochette de joints de culasse + les vises de culasse= 4400euros de pieces (j'ai fait faire un devis hier chez bm). et si tu y rajoute la main d'oeuvre ca doit coller. A savoir qu'un bloc moteur nue de 3l coute environ 17000euros en échange standar, donc j'ai pas envie de savoir le prix d'un 3l2 c certainement pour cet raison que l'ancien proprio ne l'a pas changer Le vilebrequin, c'est peut etre le prix pour le 3. 0L mais egalement en echange standard, les bieilles, tu peux pas l'acheter à l'unité par ce que bmw ne detaille pas et ce n'est pas pour une question de poid.
Avis motoculteur Staub PPX S6. Bonsoir. J'aimerai votre avis sur un motoculteur staub ppx s6, ses point fort et ses point faible. Savoir aussi si le prix est correct: 500 euro marche tout les ans avec charrue, rotovator et broyeur seul hic manque la masse devant. Je vais le voir demain dans l'après midi, Si plusieurs avis positif est matériel en bonne état il y aura des photo qui vont suivre. A+ Flo renault super 6 Résident permanent Nombre de messages: 125 Localisation: 23300 la souterraine: CREUSE Age: 28 Tracteurs: Renault super 6, ih423, international 383, Case IH 4210 New Holland TD80D, Mc Cormick CX 95 Date d'inscription: 27/07/2012 Re: Avis motoculteur Staub PPX S6. par GORDINI 07 1/3/2013, 21:21 Bonsoir Je ne connais pas très bien ce modèle mais je crois me souvenir qu'il n'a qu'un seul jeu de roues donc un peu petites pour labourer (le "ventre" touche trop facilement) Sinon, moteur Bernard si mes souvenirs sont pas de souci de ce côté-là la notice d'entretien est là (un peu long à télécharger mais gratuit comme sur les VSA!! )
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a+ JP Re: Avis motoculteur Staub PPX S6. par bosuko 1/3/2013, 21:23 500€ avec tous ce matos!!! prend le si tu le vois demain démarre le!!! le mien est casse couille pour ça.... regarde si les vitesse pas bien au ralenti... et tu teste en accelérant..... si un motoculteur est dangereux c'est parce que les gens passe une vitesse ( marche AR en général) alors que la machine est embrayer.... accident assurer!! c'est un embrayage par inertie... donc pour s'erreter en le mettre au ralentit sinon c'est un une bonne machine ^^ regarde si il y a un carnet d'entretient qu'elle huile il met pour le moteur et pour le pont!! a voir avec l'état géné on en trouve souvent vers les 1000€ avec charue et fraise brouyeur, c'est un outils qui est chiant a instaler... puisqu'il faut tourner le guidon et penser a inverser le cadrans de la boite de vitesse il existe 2 type de broyeur.... gyrobroyeur/ tondeuse.... ( carter carrer, ejection roues a l'avant) ou bébrousailleur ( carter rond avec l'avant en dents de scie sur patin!!
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Les revendeurs de l' époque sont souvent des forgerons-marchands-réparateurs de matériels agricoles ou des garagistes liés au milieu rural. Aujourd'hui, certaines de ces entreprises ont disparu ou changé de propriétaire, mais la plupart continuent d' afficher le panonceau Staub. Georges Staub décède en 1967 et son fils Pierre lui succède à la direction. C'est lui qui décidera la décentralisation de la fabrication à Champagné, à quelques kilomètres du Mans, tout en gardant les locaux de Courbevoie pour l' administratif commercial. Une usine de 13 000 m² couverts est construite sur un espace de 5 ha. Pierre Staub sera rejoint par son fils Didier en 1974. Outre les célèbres motoculteurs PP, labour et fraise arrière, dont la construction se continuera jusque dans les années 1985-1990, Staub a construit deux monoroues, plus un monoroue transformable, un motoculteur léger PPX et des motobineuses transformables. La société intègre le groupe Electrolux-Motoculture en 1984, qui la revendra ensuite à Atlantic Motoculture, laquelle société la cédera à son tour à Olivier Remond.
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EMILE. N 17 novembre 2021 je n'ai même pas essayer de les montés sur l'embrayage car ce ne sont pas les bons, le diamêtre du ressort et fil ok, mais le nombre spires ne correspond pas, trop courts à mon avis, je précise que l'embrayage concerné est d'un STAUB LA 250. Merci pour votre réponse
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briban Familier C'est la fin qui couronne l'oeuvre. Region Ville groland le haut Enregistré le 25/08/2008 Messages: 123 Non connecté Ajouté le: 29/03/2013 20:58 Message: Bonjour, si ta bobine et morte il faut la changer, et pour la refaire c'est même pas la peine d'y penser, ce genre de réfection est réservé à un professionnel qui s'y connait et qui a le matériel pour le faire, pour ta bobine tu peux la faire tester par un pro de la motoculture, bonne réparation @+jp
C'est en 1906 que Joseph Staub crée son entreprise, d ' abord à Sartrouville, puis à Paris. L' activité commence dans un modeste atelier de 20m². L' outillage se compose seulement d'une forge et d'un tour. A l' atelier de mécanique, Joseph Staub travaille comme sous-traitant avec les différents constructeurs de motocyclettes et d' automobiles de l' époque. C'est ainsi qu'il conçoit des boites de vitesses pour Motobécane et Dollar, puis des blocs-moteurs pour la moto de compétition Utilia. En 1922, son fils Georges, très tôt formé aux rouages de l' usine, lui succède à la direction de l' entreprise et poursuit l' expansion dans la construction mécanique. Sur son impulsion seront développés une boite de vitesses de motocyclette, un bloc-moteur agricole semblable aux Bernard Moteurs, Japy, Conord, et autres. En 1928, Georges Staub installe ses ateliers à Courbevoie. C'est 10 ans plus tard, en 1938, que naîtra le premier motoculteur de la marque, qui se nomme PP3. C'est le début d'une aventure qui, après 1950, va porter la société à la première place des constructeurs français, et ce jusqu'aux années 1980-1990.