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Etant donné que la filiation est directe avec l'histoire et que le changement de nom de l'équipe ne remet pas en cause les propriétaires (Gravity Racing International Ltd dispose de 100% des parts contre 75% auparavant). Intéressant aussi les chiffres annoncés ici et là. Dans un premier temps le chiffre de 17 millions d'euros annuels a été annoncé (pour un total de 119 millions d'euros sur la période jusqu'en 2017), puis un autre chiffre de 30 millions d'euros nous a été confirmé par la suite. Une différence de 13 millions d'euros qui pourraient expliquer ce Naming d'équipe tout à fait novateur. Tony Fernandes, Lotus et l'image Le retour des constructeurs en Formule 1 Changement de livrée pour Lotus - Renault en 2011? F1 – Les dessous du prêt Proton envers Lotus F1 Team F1 - La famille Chapman soutien Lotus Cars! coded by nessus Cette entrée a été publiée dans Analyses, Business News F1 and taguée Lotus, Renault. Placez un signet sur le permalien.
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Dans le registre de Compagnie Houses, la société Lotus Renault GP Ltd et l'héritière d'une société crée en 1984 et nommé Inremco 60, devenu en juillet 1985, Benetton Formula Limited, puis en 2001 Renault F1 Ltd et enfin Renault F1 Team Ltd en février 2002. Le nom Lotus Renault GP Ltd date du 16 décembre 2010. Voilà l'explication de la déduction. Lotus apparait dans le nom de la société, donc il est actionnaire de l'équipe. C'est en fait une astuce pour que l'on nomme le nom de Lotus dans l'équipe de manière officielle et non pas comme un sponsor. En effet, qui écrit à propos de l'équipe Ferrari: l'équipe Marlboro Scuderia Ferrari? ou encore de McLaren, l'équipe Votafone McLaren-Mercedes Racing? Le sponsor n'est jamais cité dans les écrits (hors communiqués de presse). Le réflexe est donc là. Une manière pour Lotus Group de rentabiliser son investissement identitaire de manière astucieuse avec Genii Capital. Mais cela n'exclut en rien les droits des Accords Concordes de l'équipe Renault F1 Team.
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financiers et commerciaux du team. Et c'est sans compter sur le problème du nom (et de la com') de l'écurie qui, un peu à l'image du cas Caterham l'an passé, ne sera pas raccord avec le sponsor principal. Au chapitre des rumeurs qui montent depuis quelques temps, on a bien sur celle du départ attendu (par tous les amateurs de Lotus) de Dany Bahar qui a fait de la firme anglaise déjà fragile avant son arrivée, un vrai champ de ruines. On a aussi celle qui vient d'Asie et qui voudraient que DRB-Hicom discute avec le vrai fournisseur de moteurs de Lotus, Toyota… Bel imbroglio, belle bagaille mise par Dany Bahar qui a été soutenu depuis trop longtemps par ceux qui ne connaissaient et n'entendaient rien à l'esprit Lotus et qui se sont extasiés devant une gamme pléthorique, irréaliste, mégalo et totalement à coté de l'esprit de l'entreprise fondée par Chapman il y a 60 ans! Et pour la F1, on ne peut que conseiller à Gérard Lopez de faire comme JM Aulas, de prendre son baton de pélerin et d'aller faire le tour des popotes?
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Lotus Cars n'est plus le sponsor titre de l'écurie Lotus qui assure cependant qu'elle conservera son nom jusqu'en 2017. Icon For Chat#6 7 Rédigé par Le 06/04/2012 à 14:44, archivé Alors que nous vous rapportions, il y a quelques jours, que Proton – la maison-mère de Lotus Cars – disposait d'une option pour acquérir 50% de l'écurie Lotus, détenue dans son intégralité par Genii Capital, Gérard Lopez, propriétaire du fond luxembourgeois, indique dans Autosport que non seulement le constructeur malaisien ne fera pas jouer cette option mais, qu'en plus, Lotus ne sponsorise plus l'écurie britannique: « L'accord de parrainage et les obligations de Lotus ont été résiliés. […] Il y avait une option mais nous l'avons retirée. » Le désengagement de Lotus n'est cependant pas une surprise au regard des résultats financiers de la société. En effet, Lotus Cars a enregistré une perte, avant impôts, de 21, 4 millions de livres sterling soit plus ou moins la valeur de ce que lui coûte son engagement en Formule Un, pour une saison sans compter ses investissements en GP2, GP3 et IndyCar Series.
Gérard Lopez, longtemps lié au rachat de Lotus Cars, n'a d'ailleurs pas abandonné ses velléités: « Nous ne savons pas encore parce que nous ne connaissons pas les intentions des nouveaux propriétaires. » En janvier dernier, suite à la vente des 42, 7% de parts détenues par le gouvernement malaisien dans Proton au groupe industriel DRB-Hicom, désormais maître à bord, un responsable de la marque indiquait: « Nous avons besoin de nous asseoir autour d'une table avec les dirigeants de Lotus et d'étudier leurs objectifs avant d'arriver à une décision définitive. »