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Capteur Pression Echappement Nissan Juke 2019
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J'ai déjà changé la sonde du FAP, je le passe toutes les semaines à la valise, j'ai fait une régénération du FAP mais toujours le même problème: défaut C1130 signal moteur 1 > présent (de quel moteur nous parlent-ils? ) Merci d'avance pour votre réponse... bonsoir, Oui cela m'est arrivé et en ce qui me concerne c'était la vanne EGR cordialement Merci Anonyme-tine pour votre réponse je vais regarder de ce coté... Je croise les doigts. Si quelqu'un pouvez me dire ou trouver ce capteur, merci par avance Salut à tous! bonne nouvelle le voyant ESP est éteint après un passage en concession NISSAN RODEZ (12) pour un coût de 216 €. Capteur de pression différentiel de FAP : Nissan JUKE 1,5L DCI 110 ch Diesel - Le rôle du capteur de pression FAP. Passage valise, défaut du tube de pression échappement, remplacement de celui-ci (alain 19481 avait la solution) Petite parenthèse, avant de finir à NISSAN RODEZ qui ce trouve à 115 KM, j'étais aller ou plutôt ma femme était aller à la concession RENAULT MENDE (48) qui n'est qu'à 58 KM pris une journée en congés poiroter pendant 4 heures pour repartir avec toujours mon voyant ESP allumé et le commentaire du chef d'atelier: le temps est humide (il pleuvait des cordes) c'est dû a çà reprenez rendez vous qu'en il fera beau!
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Comme tu le sais bien, les frères Nougier étaient à Terrot ce qu'Amédée Gordini était à Renault, un préparateur de génie fidèle à la marque. Ce 175 est équipé de beaucoup de pièces Nougier, soit: vilebrequin course, piston forgé haute compression, culasse à grosses soupapes, carbu Dellorto magnésium racing de Ø28, embrayage spécial, boîte 4 rapports longs et très serrés, pompe à huile à gros débit, entre autres spécificités. La partie cycle aussi est bien modifiée, avec fourche et frein conique Ceriani, amortisseurs spéciaux, ensemble selle-réservoir de Morini Settebello, mégaphone fin et long, commandes reculées... J'ai fait quelques courses avec cette moto avant la disparition de la catégorie 175, puis encore quelques courses de côte. Je l'ai ensuite "civilisée" en lui ajoutant un phare, un semblant de silencieux au bout du mégaphone et en l'immatriculant. Elle m'a alors servi de véhicule jusqu'en 1970, avec un nombre effarant de km au compteur (plus de 120. 000). Moteur de solex de competition. Quand, "monté à Paris" j'ai acheté ma 500 Kawa Mach III j'ai vendu le Terrot-Nougier à un kéké parisien qui le voulait à tout prix.
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Il l'a ruiné en moins de 2 mois, alors je lui ai racheté l'épave qui attend depuis 40 ans une remise en état, piston et culasse détruits. J'ai fini l'année dernière de refaire la culasse (remplacement des sièges et guides de soupapes et soupapes. Le piston quant-à lui est en phase terminale de réusinage dans un bloc d'alu hyper-silicé AS4. Comment gonfler son Solex - Mobylettes - Scooters - Forum Scooters - Forum Auto. C'est le plus gros boulot mais j'en vois enfin le bout. Je m'attaquerai ensuite à la partie cycle qui a hélas aussi beaucoup souffert. Mon but principal n'est pas de rouler beaucoup avec mais de redonner vie à ma première vraie moto de course, et si possible de me faire encore plaisir deux ou 3 fois avec cet outil fantastique et extrêmement rapide, même si je ne suis plus au top de ma forme désormais. Le 175 en 1966 après "civilisation" Le même après son rachat, sous la main de mon fiston La casse et l'ébauche du piston. Noter l'état de ce qui reste de la soupape d'échappement, ça donne une idée du ravage de la culasse! Le futur piston en cours d'évidement La culasse en cours de remontage
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