Abonnement Magazine Italien.Com | Paramétrage Variateur De Vitesse De Moteur

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Remarque Au lieu de ponter LI1, LI2, LI3 ou LI4 à la polarité, utiliser le contact d'un bouton tournant ou d'un bouton poussoir ou d'une sortie automate. Conseil Si ce mode de fonctionnement suffit, finaliser la mise en service avec les rubriques 3 et 4: protection thermique du moteur, autoréglage. Défaut NSt Si le défaut Nst apparaît à la mise sous tension, appliquer la rubrique 5. 2) Utilisation des vitesses présélectionnées et d'un potentiomètre pour une vitesse variable (5 paramètres et 3 straps) Le variateur ATV12 permet de configurer très rapidement 3 vitesses présélectionnées + une vitesse dont la référence est fournie par la mollette de l'afficheur. Configuration et paramétrage | Page 6 | Questions fréquentes (FAQ) | Schneider Electric France. Paramétrage Le paramètre '' Configuration des macros '' doit être forcé à ''Speed'' Menu CONF => FULL => CFG = Spd, Menu CONF => Fr1 = A11. Câblage Lorsque l'ordre Marche sera activée via LI1 ponté au 24, le variateur va délivrer les vitesse suivantes en pontant les différentes entrées LI1, LI2 et LI3 du bornier du variateur.

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Paramétrage Le paramètre '' Configuration des macros '' doit être forcé à ''Speed''.

à le dimensionnement du moteur et du variateur devra être choisi judicieusement et en accord avec le travail à fournir dans le milieu. Les variateurs offrent ainsi une flexibilité de fonctionnement pour les milieux à conditions très variables ou lorsque que des points de fonctionnements de sortie particuliers sont à définir (débit, vitesse, etc. ). Les paramétrages des variateurs et leurs conséquences Le régulateur PID (proportionnel, intégral, dérivé) est un système de correction de valeur cible dont les caractéristiques (vitesse, précision et stabilité) sont programmables par 3 coefficients. Ils sont définis par un automaticien qui calcule chaque paramétrage selon le type d'utilisation et de force à fournir. Paramétrage variateur de vitesse a courant continu. De nombreux variateurs sont maintenant équipés de la fonction ''Autotunning'' qui permet de caractériser ces coefficients en testant la réaction du moteur en fonctionnement réel. Si le paramétrage n'est pas correctement réalisé, on peut observer des démarrages trop rapides, induisant des pics de courant très élevés (donc des pertes et usures).