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Abonnés Publié le 26-03-18 à 06h37 © Bauweraerts Didier Newsletter DH Actu A lire également Les plus consultés cette semaine Consommation Mauvaise nouvelle si vous avez des panneaux photovoltaïques: il va falloir mettre la main au portefeuille Belgique "On change complètement de logique": vers la fin des primaires et des secondaires dans nos écoles! Argent Les gagnants du jackpot de 215 millions d'euros à l'EuroMillions sont connus: "Nous utilisons toujours des numéros aléatoires" Télévision "Effectivement, quelque chose n'allait pas": Laura Pausini n'a pas fait qu'un simple malaise à l'Eurovision Auto-moto Nouveaux carburants: comment l'invention de trois chercheurs belges pourrait révolutionner le monde automobile Betfirst - Livepartners Les plus consultés conso Prix energie Le diesel à 3 euros le litre: un risque réel pour cet été! Primes chauffage et mazout promises par le gouvernement: elles ne sont pas versées!
Lors de la 27 e édition en mars 2013, les conditions météorologiques hivernales, exceptionnelles pour la saison, mirent fin prématurément à la course qui fut interrompue au milieu de la nuit, d'abord provisoirement ensuite définitivement à cause des chutes de neige. C'est la première annulation de toute l'histoire de la course. Les participants contraints de passer la nuit sur place furent pris en charge par les organisateurs et la Croix Rouge. Trois à quatre hypothermies mineures ont été répertoriées 4. Depuis quelques années, le nombre de participants pour les 24h et les 5h s'établit aux alentours des 10 000 participants 5, 6 ce qui en fait le rassemblement annuel scout le plus important en Belgique. En 2017, lors de la 31ème édition, les organisateurs annoncent qu'il y a eu 6577 participants 7 (ce chiffre ne prend pas en compte les visiteurs). Déroulement La course a lieu le week-end précédant les vacances scolaires de Pâques du samedi 12h au dimanche même heure (25 et 26 mars pour l'édition 2017, 24 et 25 mars pour l'édition 2018).
Si l'écoulement est fini, on remet une vis de vidange avec joint neuf (perso j'ai changé la vis pour une avec un embout magnétique, mais rien d'obligatoire). Comme toujours, on abuse pas sur le serrage. On déplace la bassine vers l'avant, on enlève le filtre à huile (soit avec la douille qui va bien, soit avec une clé à ruban), on laisse s'écouler. On laisse également le filtre s'égoutter, ça sera toujours ça de moins qui coule quand on ira à la déchetterie. On nettoie la portée du joint sur la moto, on huile le joint du nouveau filtre, et on serre fort à la main. (perso j'ai rajouté ¼ de tour avec la clé à filtre mais là encore, il ne faut pas trop serrer). Si vous serrez trop, ce sera galère à démonter, si pas assez, vous le verrez vite à la mise en route quand l'huile coulera On nettoie le collecteur qui a pris de l'huile, On remet de l'huile neuve (attention si vous utilisez un entonnoir à ce qu'il soit propre pour ne pas mettre de saletés dans le moteur). J'ai mis le bidon de 2L en entier, puis petite remise en route 30s, on refait l'appoint.
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Filtre à huile MIW Développés à Shizuoka, au Japon et destinés à la monte d'origine comme à l'after market, les filtres MIW utilisent la techonologie de filtration "Multi Stage Filtration" (filtration en plusieurs étapes) pour assurer la protection du moteur contre les impuretés et les débrits véhiculés par l'huile. De plus, intégrant un système de stabilisation de la pression, les filtres MIW offrent un flux homogène d'huile plus propre et filtré au moteur.
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Attention la valve est fragile, prenez en soin. Voici venu le moment de changer le filtre à air. On dévisse la vis cruci, et on extrait le filtre. On tire sur le corps en plastique pour retirer le filtre, et on met le nouveau en place. On imbibe un chiffon non pelucheux d'huile moteur, puis on tamponne le nouveau filtre avec. On remet le corps plastique en place, et on remet le boitier dans la boite à air. On revisse. On va maintenant enlever la boite à air. On déconnecte le connecteur (en haut de l'image) et on dévisse les 4 vis cruci On enlève le couvercle et on enlève les 4 vis (allen, 5) Attention à ne rien faire tomber… (boucher les conduits d'admission avec un chiffon peut être une bonne idée) On défait le collier de la durite au dessus du PSB, et on la déconnecte On peut en profiter pour virer l'huile accumulée dans la durit de trop plein (enlever le bouchon, vider, remettre le bouchon), on sinon on le fera une fois la boite à air retirée. On retire maintenant la boite à air vers le haut et l'arrière, puis on admire la vue.
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On relève le clamp qui tient le cable, on déconnecte les 2 bobines (faites un repère… ici un point blanc sur le connecteur et la bobine de gauche) On passe un petit coup de souflette ou d'aspi. On extrait les bobines crayons vers le haut (il faut forcer un peu) On repasse un coup de souflette/aspi pour ne rien faire tomber dans la chambre de combustion en enlevant les bougies. On dévisse les bougies (la clé kawa fournie dans la trousse à outils fera bien l'affaire, avec une clé à cliquet douille 14) On met les nouvelles bougies (j'ai graissé un peu le filetage, certains disent qu'il le faut, d'autres non… autre débat, c'est vous qui voyez). On abuse pas sur le serrage! sinon bonjour la galère au prochain changement. On remet les bobines en faisant attention à leur positionnement (orientées vers les flèches visible sur le couvre culasse). Et on reconnecte les bobines, on referme le clamp. On repose la boite à air, en faisant attention aux cables et durites divers On relie la durite en dessous et on remet le collier, on « recache » la durite de trop plein huile.
Attention à votre huile usagée, pensez à la déposer dans un garage ou dans une déchetterie pour qu'elle soit recyclée.