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Regardons, à présent, l'influence de l'indice de réfraction de la lame de verre sur le couplage en champ proche de l'émission d'un ensemble de dipôles orienté de façon isotrope. Pour cela, nous considérons deux types de lame de verre: − une lame de verre d'indice de réfraction 1, 51 qui est l'indice de réfraction du verre BK7 classiquement utilisé pour les lames de microscope, − une lame de verre d'indice de réfraction 1, 8 qui est l'indice de réfraction du verre SF11 (Schott). Les diagrammes d'émission pour un ensemble de dipôles orientés de façon isotrope et situés à 10 nm de ces lames de verre sont: Figure 3. 12. Diagramme d'émission d'un ensemble de dipôle orientés de façon isotrope et situés à une altitude de 10 nm par rapport à une lame de verre d'indice de réfraction 1, 8 (en rouge) et 1, 51 (en bleu). Lame De Verre – Vidéos libres de droit 4K - iStock. On a également reporté les deux droites qui matérialisent les angles limites de réflexion totale θc entre les milieux 3 et 5 et qui séparent l'émission sous-critique (pour des angles inférieur à θc) de l'émission sur-critique (pour des angles supérieur à θc).
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34% 21% 45% Haut Sur-critique Sous-critique 41% 25% 34% Dipôle à l'interface d'une lame de verre d'indice de réfraction n = 1, 8 réfraction n = 1, 51 Figure 3. 14. Calcul de la puissance émise dans le domaine sur-critique et dans les modes propagatifs dans le milieu extérieur (milieu 3) en fonction de l'altitude du dipôle et de l'indice de réfraction de la lame de verre. Le dipôle émet à 580 nm. On remarque que: − l'énergie émise dans les modes propagatifs dans le milieu extérieur (modes pour lesquels 0 ≤ kr ≤ k1) dépend très peu de l'indice de réfraction de la lame de verre. On remarque, néanmoins, que cette énergie oscille en fonction de l'altitude du dipôle. Ces oscillations sont dues aux interférences entre le champ émis directement par le dipôle et celui réfléchi par la lame de verre (Drexhage 1974). Lame de verre. Enfin, on observe une baisse de l'énergie émise dans les modes propagatifs pour de faibles altitudes du dipôle. En effet, pour les faibles distances dipôle – lame de verre, les interactions champ proche entre les dipôles et la lame de verre deviennent importantes, ce qui entraîne un couplage de l'énergie des dipôles dans la lame au détriment d'une émission dans les modes propagatifs, − le couplage de la fluorescence dans la lame de verre est fortement dépendant de l'altitude zµ des dipôles par rapport à l'interface.
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ATTENTION! Il est dangereux de reprendre la vitesse mémorisée si elle est trop élevée pour l'état de la chaussée, les conditions de circulation ou le temps qu'il fait - risque d'accident! Désactivation temporaire du régulateur de vitesse* vites Le régulateur est désactivé dans les cas suivants: Lorsque la pédale de frein est enfoncée. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée. Lorsque le véhicule accélère à plus de 180 km/h. Lorsque le levier A est appuyé dans la direction de OFF sans qu'il ne s'emboîte. Regulateur de vitesse seat leon 1m angel eyes. Pour réactiver le régulateur, relâchez la pédale de frein ou d'embrayage ou ralentissez en dessous de 180 km/h et appuyez une fois sur la partie supérieure de la commande à bascule RES A. Désactivation complète du système* Véhicules avec boîte de vitesses mécanique Pour désactiver complètement le système, déplacer la commande jusqu'à la limite droite (OFF emboîté), ou bien, le véhicule étant arrêté, couper l'allumage. Véhicules avec boîte automatique /boîte automatique DSG Pour désactiver totalement le système, il faut placer le levier de sélection sur l'une des positions suivantes: P, N, R ou 1 ou alors, lorsque le véhicule est à l'arrêt, en coupant le contact.
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Hans Messages: 201 Inscription: Lun 16 Sep, 2002 17:51:14 Localisation: Grenoble par Guilhem » Jeu 09 Jan, 2003 15:58:42 Hans a écrit: Ils ont surement plus de marge en monte apres coup que [langage sms proscrit] c'est une option sur le vehicule. C'est sûr, sinon tout le monde éviterait de le prendre en option et se le ferait plutôt monter après (donc plus de boulot chiant pour eux). par LaurentM » Jeu 09 Jan, 2003 16:11:01 Merci à tous pour ces conseils... Amazon.fr : Gra (régulateur de vitesse) compléter SEAT LEON 1M Diesel. je vais aller refaire un petit tour chez SEAT par Hans » Jeu 09 Jan, 2003 16:20:37 Guilhem a écrit: Hans a écrit: Ils ont surement plus de marge en monte apres coup que [langage sms proscrit] c'est une option sur le vehicule. C'est sûr, sinon tout le monde éviterait de le prendre en option et se le ferait plutôt monter après (donc plus de boulot chiant pour eux). Ce que je veut dire c'est que si tu le prends en option ou apres coup en accessoire, tu payes le meme prix: 2000 francs. Dans le premier cas, c'est Seat France qui encaisse une bonne marge (car tu voit qu'on te le propose en monte apres coup au meme prix), dans le deuxieme cas, c'est le concess qui encaisse une petite marge [langage sms proscrit] meme (y a un cable, un commodo, une programmantion, un fil a tirer).