Bruit Moteur Recyclage Air Renault Mégane 2 - Mega Tuto, Tous Les Tutoriels Vidéos Pour Économiser ! / Moteur Simca Chambord

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pipolito #1 27-11-2005 00:30:37 Bonjour a tous!!! Une fois de plus la ventilation d une renault mégane phase 1 (la mienne!!! ) avec clim manuelle est tombée en panne... Je sais que c est le ventilo car il y du courant jusqu a lui. Mon soucis c est que je ne sais pas comment faire pour le démonter il m a l air super bien calé!!! ( très peu de place pour y acceder)certes, j ais démonté les caches plastiques et tout, mais malgré ce que quelqu un pourrais me filer un tuyau pour le démonter complètement, ce serai vachement sympa. Merci. Le modèle de la voiture Renault Megane Catégorie de la panne: Chauffage sybu #2 25-05-2006 20:09:46 Bonjour, La questions que vous avez posé en 2005 est restée sans réponse.. Comment vous en êtes vous sortis? J'ai exactement le même problème et je me pose les mêmes questions... Bruit volet micro-moteur recyclage d'air megane 2 - Renault - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. à tord j'espère. Avez vous échangé vous même le ventilateur? Merci. tontona #3 25-05-2006 23:44:09 salut j'ai une megane 1 phase 1 avec clim et j"ai mon ventilo est tombè en panne si ça peu vous édé j'ai reparé si vous avez la meme panne que la mienne.

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Bienvenue sur le forum. Je doute que tu ais une réponse de sa part. Mais la réponse est non, pas de problème. @+. Dura lex, sed lex. Cogito ergo sum. Errare humanum est, perseverare diabolicum. Alea jacta est. Carpe diem. Si vis pacem, para bellum. In vino veritas. MatthieuFY #9 12-01-2009 21:44:17 Bonjour à tous, Comme toi la ventilation de ma Mégane (génération I) a laché au pire moment (pour désembuer les pare-brises c'est pas top! ). Comme toi ma première imprssion était que le problème était d'ordre électrique. Je viens de faire un devis chez un concessionnaire Renault et voici le résultat: un boîtier électrique situé derrière les fusibles aurait fondu. Coût de ce boîtier 450 € HT. Le prix d'un ordinateur portable!!!!!!!! Moteur recyclage d air megane 2 2.0. Y aurait-il quelqu'un poussé par altruisme (et même si ce n'est que l'argent qu'il l'intéresse) pour se spécialiser dans les réparations électriques et électroniques pour que tout "incident" ne se transforme pas en une facture salée (adieu budget vacance, adieu écran ça pour une ventilation!!

Merci a tous « Modifié: 20 août 2012 à 13:31:03 par yAbx » le petit mécanisme que mateo vient de changer sur la mienne qui pilote le clapet de recyclage d'air. Il tournait en boucle et restait ouvert ce qui faisait un bel appel d'air dans l'habitacle et l'hiver c'était assez insoutenable... Le premier qui touche à Titeninie il tâte de mon gourdin Ah merci! Je savais bien avoir déjà lu une histoire de clapet de "blocage d'entrée d'air" Y'a des photos en détail sur ton topic? Réparation de la ventilation d'air habitacle ( divers modèles) - Entetien et réparations > intérieur et electricité - Tutoriels et Articles - megane-france.net. Parce que la le bruit est vraiment casse bonbon... et cette buée a chaque zone humide c'est impressionnant Dans mon cas c'est bien l'air extérieur qui rentre en force dans l'habitacle, si je croie un camion sur autoroute ca se met "à siffler en tourbillon". Sur celle de ninie c'était quand on voulait soit ouvrir soit fermé le recyclage d'air ça ronronnait un moment et ça claquait à chaque fois que le moteur arrivait en butée et ça re ronronnait et re claquait etc pendant facile 30 bonnes secondes. Bah de rien Mon recyclage d'air marche "bien' (enfin il semble) Le bruit d'air apparait aussi en mode "recyclage" comme si l'air extérieur continuait de rentrer.

Le jeu de pistons neufs (segments, axes et clips neufs), en cours de pesage et d'appariement. Le bloc est dépouillé, dégraissé, passé au honing, puis de nouveau nettoyé, pour ensuite être peint à la couleur des V8 reconditionné de l'époque. (Toute fois, nous pouvons utiliser un coloris différent, à la demande du client). L'embiellage récemment rectifié retrouve sa place avec ses coussinets de ligne. Les culasses repassent à la surfaceuse pour s'assurer d'une parfaite planéité. Sans vouloir rivaliser avec les chaînes de production de Ford SAF, nos commandes de moteurs reconditonnés commencent à prendre beaucoup de place sur les tables de travail. Le moteur traité sur cette page est à côté du bloc nu de gauche. Mise en place sur le véhicule du Moteur V8 Simca Chambord: (Le compartiment reçoit un coup de nettoyage. Le support de batterie est passé à l'antirouille. ) Pendant le prè-rodage du moteur, un manomètre (fixé bien en vue) permet de vérifier en permanence la pression du circuit de graissage.

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pannes classiques de simca versailles v8: 1. Fuite d'huile 2. Fuite de carburant 3. Fuite de refroidissement 4. Panne d'allumage 5. Panne de direction 6. Filtre à air obstrué 7. Batterie faible Quels sont les 3 grands problèmes de simca versailles v8? 1. Le moteur V8 a tendance à surchauffer. 2. La suspension est assez inconfortable. 3. La voiture a tendance à consommer beaucoup d'essence. Trois questions pour aller plus loin Où peut-on trouver les pièces pour une simca versailles v8 cabriolet? Les pièces pour une Simca Versailles V8 cabriolet peuvent être trouvées dans les magasins spécialisés dans les pièces d'automobiles anciennes. Vous pouvez également les trouver en ligne sur les sites Web de pièces d'automobiles anciennes. Quel est le type de moteur utilisé dans la simca versailles v8 turbo? Le type de moteur utilisé dans la simca versailles v8 turbo est un moteur turbocharged V8. Quel est le moteur v8 de la simca versailles? Le moteur V8 de la Simca Versailles est un moteur V8 à 8 cylindres en ligne, fabriqué par Simca.

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Pour votre plus grand plaisir, une vidéo des premières minutes de fonctionnement du moteur est à votre disposition. Réfection du radiateur, sans oublier celui de chauffage. Au passage, le moteur de soufflerie est déposé pour une réfection assez simple (rotor bloqué par des objets non identifés). On « soigne » les paliers et le collecteur et ça repart pour un fonctionnement silencieux et durable. Pompe à eau du Moteur V8 Simca Chambord: « Pompe à eau immobilisée = pompe à eau qui va fuir. » Et cette règle n'a pas loupée! Dépose de la turbine après avoir dégagé l'agrafe côté hélice. A la presse, le travail est très précis mais il arrive que le corps éclate lorsque la rouille à bloqué le roulement. La glace (surface d'appui du joint tournant) est rectifiée. Ceci est indispensable si des rayures sont constatées. Nous montons un jeu neuf: axe-roulement, joint tournant (graphite), ressort et éventuellement turbine. L'ensemble est remonté à la presse en respectant scrupuleusement les cotes fournies par la revue technique.

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Tendance à la surchauffe sur le « V » concerné. durites non changées sur les périphériques (chauffage). radiateur de chauffage obstrué en grande partie (efficacité très réduite pour les occupants). Le moteur de remplacement est un moteur déjà reconditionné et ayant effectué 17500 km. Il est révisé (jeu aux soupapes, relevé compression, état des cylindres/pistons et des coussinets, nouvelle peinture des collecteurs, etc. ) Par soucis de qualité, le moteur est ouvert pour inspection. Culasses et carters inférieurs déposés. Une simple inspection visuelle permet de détecter des traces superficielles sur les fûts de cylindres. Un piston est déposé. Le moteur fonctionnait normalement mais des marques de serrage sont relevées sur la quasi totalité. Les cylindres sont mesurés pour s'assurer de leur cotes. C'est l'alu des piston qui a laissé quelques traces. Un jeu de pistons est commandé et les cylindres reçoivent un honing de finition. Etant donné que le reconditionnement de ces moteurs est abordé sur plusieurs dossiers, nous ne présenteront que quelques phases de remontage et resteront brefs dans les explications.

Bonsoir, Je suis nouveau sur ce forum alors désolé de m'incuster comme ç me présente en 3 mots: "ami des anciennes". Je suis un gars pas trés calé en mécanique, fonctionnaire et père de famille mais qui aime beaucoup les belles autos! et notamment les anciennes. J'aimerais etendre la collec que je viens de démarrer (j'ai 3 voitures pour l'instant dont une de 25 ans). Je vous ai lu au sujet du Cargo! c'est le genre de truc que j'aimerais avoir aujourd'hui par exemple. En effet, suis un peu zarbi comme mec: mes copines sont à 4 roues ou plus!!! J'ai été content de lire qu'il était de notoriété publique que ce brave Cargo avait servi dans l'armée jusque dans les années 90 à l'apprentissage des conscrits pour le permis PL. Hé oui ça a été mon cas! à l'IEC du 41eme RT à Senlis. Un bon vieux SIMCA, un pur, un dur, un vrai, un rustique dont les roues arrières bloquaient au freinage! Un de ces machins qui demandait encore le double débrayage! Haaaaaaa nostalgie quand tu nous tiens... Au moins avec ce truc là on est sur que si on arrive à un endroit, c'est parce que on s'y est CONDUIT!