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Si les phares de l'ère moderne n'ont pas disparu, ils sont pour la plupart classés au titre des monuments historiques, leur fonctionnement, leurs usages et leur utilité ayant fortement évolué depuis leur construction. L'arrivée de l'électricité a, dans un premier temps, ouvert la voie à l'automatisation des phares. Celui des Baleines a vu son dernier gardien partir au début des années 2000, lorsque son fonctionnement a été entièrement automatisé. Les progrès de la navigation assistée par satellite, qui équipe désormais la majorité des bateaux, ont par la suite réduit drastiquement l'utilité des phares, au point que certains sont désormais à vendre. Le Phare des Baleines va certainement continuer pour longtemps à balayer l'océan de ses rayons lumineux, même si son usage initial, le guidage de la navigation, est désormais quelque peu désuet. En redescendant les 257 marches du phare, le visiteur ne manquera pas de s'interroger sur l'actuelle transition énergétique. Le basculement du guidage des navires depuis les phares vers les satellites a-t-il réduit les besoins en énergie fossile et par voie de conséquence les émissions de CO 2?
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• Le grand phare des Baleines a été construit dans le cadre du grand programme de 1825 établi par le Service des Phares et Balises sous l'impulsion de Léonce Reynaud. • Allumé en 1854, le phare des Baleines a fonctionné au pétrole jusqu'en 1882. Il a ensuite été doté d'une centrale de production d'énergie électrique à vapeur vers 1904. Enfin, il a été raccordé au réseau électrique après la seconde guerre mondiale. • Le grand phare des Baleines est un phare d'atterrissage.
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C'est probablement l'inverse: l'énergie primaire utilisée par les technologies de l'information n'est pas directement visible comme l'étaient l'huile de baleine ou le charbon hissé au sommet des anciens phares. Mais elle est élevée car l'imagerie satellite implique toute une infrastructure consommatrice d'énergie grise. Surtout, le guidage par satellite permet de multiplier les usages finaux et contribue à la croissance très rapide de la navigation maritime: l'une des sources d'émission CO 2 qui augmente le plus rapidement dans le monde! Christian de Perthuis, Professeur d'économie, fondateur de la chaire Économie du climat, Université Paris Dauphine – PSL et Boris Solier, Maître de conférences en économie, chercheur associé à la Chaire Économie du Climat (Paris-Dauphine), Université de Montpellier La version originale de cet article a été publiée sur The Conversation. Partager sur les réseaux sociaux:
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6 HDi KILOMETRAGE COMPTEUR: 146109 VIN DU VEHICULE: VF3WA9HXC34286720 CNIT DU VEHICULE: MPE5211TC317 NOMBRE DE PORTE: 3 COULEUR: INCONNU CODE COULEUR: EXL