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Dans un contexte de baisse globale du marché automobile français, les loueurs de longue durée ont fait preuve d'une certaine résistance en octobre 2020. En effet, ils ont accusé un repli modéré de 3, 52%. C'est ce qu'indique le baromètre établi par le Sesamlld (Syndicat des entreprises automobiles en LLD et des mobilités). En octobre 2020, 55 394 voitures légères ont été immatriculées en location longue durée (LLD). Au cours du même mois l'an dernier, 57 417 véhicules ont été mis à la route via ce canal. Malgré ce repli, le marché de la LLD a superformé. À l'inverse, celui des automobiles particulières neuves a chuté de 9, 5% en octobre dernier. Concrètement, le nombre d'immatriculations s'est établi à 171 049 unités. Selon le Sesamlld, le secteur de la LLD a bien résisté suite à l'affaissement du marché provoqué par la pandémie de coronavirus et les mesures instaurées pour la contenir (le confinement notamment). Les motorisations thermiques perdent des parts de marché Concernant le mix énergétique, le Sesamlld note que les flottes continuent à s'électrifier.

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© Sesamlld Selon le Sesamlld, le marché de la LLD a représenté, en janvier 2022, 28% des immatriculations totales, avec 34 675 véhicules particuliers (VP), utilitaires (VUL) et de société (VS) immatriculés. Un nombre en recul de 11, 61% par rapport à janvier 2021. En effet, en janvier 2021, le Sesamlld avait référencé 39 230 VP, VUL et VS immatriculés, soit 25, 6% des immatriculations totales. Plus particulièrement, les véhicules d'entreprise ont représenté 57, 6% des immatriculations en LLD en janvier 2022. De son côté, le marché automobile a reculé de 19, 13% en janvier 2022 par rapport à janvier 2021, avec 123 916 véhicules légers (VL) immatriculés, contre 153 234 VL en janvier 2021. En termes de motorisations, la part des immatriculations des véhicules diesel en LLD a chuté à 43, 95% en janvier 2022 avec 15 238 unités, contre 54, 21% en janvier 2021 (21 265 unités). Cet abandon du diesel par les flottes automobiles profite aux autres motorisations. Les véhicules à essence ont effectivement atteint 27, 29% de part de marché des immatriculations en LLD en janvier 2022 (9 462 unités), contre 26, 43% en 2021 (10 370 unités).

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La LOA a très bien résisté à la crise Un impact limité du COVID sur le financement locatif des véhicules aux particuliers Le secteur de l'automobile a été perturbé par la conjoncture économique. Toutefois, les évolutions divergent selon le mode de financement, les crédits affectés ayant plus pâti de la crise que la location avec option d'achat ( LOA). En effet, les opérations de LOA pour le financement de voitures neuves ( VN) ont chuté de seulement 6, 6% en 2020. Quant aux automobiles d'occasion ( VO), la LOA a réussi le pari d'augmenter de 15% en moyenne sur l'année écoulée. En cumul, la LOA ( VN et VO) a représenté 7, 5 milliards d'euros de mises en loyers, soit 58% du total de la production financière en France. Elle supplante ainsi le crédit, qui couvre 42% du marché. (sources: ASF - Association française des sociétés financières) LLD: un parc en croissance de 2, 1% en 2020 Un « mix énergétique » en faveur des véhicules écoresponsables Le marché des véhicules en LLD (location longue durée) ne cesse de croître depuis plusieurs années, à tel point qu'il représente désormais près de 27% des ventes automobiles en France.

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Pour 2022, François Bradander est plutôt confiant, insistant notamment sur le fait que les carnets de commandes sont très remplis. Le syndicat entend également profiter des échéances électorales qui se profilent pour mettre sur la table un certain nombre de sujets. Les loueurs souhaitent notamment que les collectivités locales puissent accéder plus facilement à la formule de LLD en récupérant la TVA sur les loyers. Elles ne peuvent pas le faire actuellement, privilégiant de fait l'achat. Les acteurs de la LLD comptent également soutenir l'accélération du développement des infrastructures de recharge ou encore imposer leur point de vue sur l'accès "libre et équitable" aux données des véhicules qui leurs appartiennent.

– Y3: Malus CO2 et TMOM: La taxe malus (appelé aussi malus écologique), destinées à encourager la circulation de véhicules émettant moins de CO2, est une taxe additionnelle perçue sur le certificat d'immatriculation (carte grise) dont le montant varie selon le taux d'émission de Co2 du véhicule et elle doit être payée lors de la première immatriculation de certains véhicules polluants. Elle s'applique, en fonction des caractéristiques du véhicule, si les émissions en dioxyde de carbone ou la puissance administrative du véhicule dépassent le seuil fixé par l'article 55 de la loi de finances pour 2021 et les articles L421-62 à L421-64 du code des impositions sur les biens et services. Elle s'applique aussi aux véhicules ayant procédé à une modification technique et qui n'ont pas été taxés lors de leur 1ère immatriculation en France. La taxe ne s'applique pas aux véhicules électriques et/ou à hydrogènes. En pratique, un véhicule hybride électrique rechargeable avec une autonomie en mode tout électrique en ville supérieure à 50 km n'est pas soumis au malus CO2.

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Temple du Hâ Présentation Culte protestant réformé Type Temple Rattachement Église protestante unie de France Début de la construction 1625 Fin des travaux 1638 Style dominant Baroque Site web Géographie Pays France Région Nouvelle-Aquitaine Département Gironde Ville Bordeaux Coordonnées 44° 50′ 09″ nord, 0° 34′ 38″ ouest Géolocalisation sur la carte: Bordeaux Géolocalisation sur la carte: France modifier Le temple du Hâ est un lieu de culte protestant situé rue du Hâ à Bordeaux ( Gironde). Édifié entre 1625 et 1638 comme chapelle pour la congrégation catholique de Marie-Notre-Dame, l'édifice est attribué aux protestants calvinistes bordelais en 1803. Il est aujourd'hui rattaché à l' Église protestante unie de France [ 1], de même que le cimetière protestant de Bordeaux. Histoire [ modifier | modifier le code] Entre 1625 et 1638, l'architecte bordelais Henri Roche dirige les travaux de construction de la chapelle de la congrégation des sœurs de Notre-Dame [ 2], fondée par Jeanne de Lestonnac, nièce de Montaigne, afin d'éduquer des jeunes filles, notamment celles qui étaient retirées à leur famille protestante [ 3], [ 4].

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Cela passe par le désir de vivre l'Église dans la cité et de la rendre visible et accessible. Le service: « Ils partageaient entre tous selon les besoin de chacun… »v. 45 Le développement de la pauvreté et des situations d'oppression tiennent l'Eglise en alerte à travers ses œuvres, associations et mouvements. Notre vigilance se porte vers tous ceux qui traversent des situations de précarité. Telle est la vocation de notre Église et de ses membres à travers le service diaconal. Nous nous plaçons ainsi dans la fidélité à l'Évangile impliquant un renforcement des liens, un accueil fraternel, la persévérance de nos engagements, dans un esprit bienveillant, réel et solidaire en l'Église, en lien avec les enjeux de notre temps et ses profonds changements. Nous sommes au service de l'Évangile, dans une volonté d'innover, de nous laisser renouveler, de forger et de former des équipes d'animation dans une joie et une confiance mutuelle. Le Conseil de la communauté locale L'Histoire du Temple du Hâ Il fut à l'origine la chapelle du couvent de la congrégation enseignante des Filles de Notre Dame, fondée en 1610 par Jeanne de Lestonnac, nièce de Montaigne.

On s'inspire des hommes comme des saveurs. Internationale, éclectique, inspirée de mes rencontres, ma cuisine est résolument autobiographique. Elle fait la part belle aux produits frais choisis selon leur qualité et leur saisonnalité, cultivés dans la mesure du possible en production locale raisonnée. J'ai imaginé le Hâ comme un lieu où se réunissent autour de ma cuisine, les savoirs-faire de producteurs, de vignerons et d'artisans. A mon image, chacun d'entre eux travaille dans son domaine respectif, avec engagement et passion. Ma proposition gastronomique se présente naturellement, comme une invitation au partage et au bien-être ensemble…