Lampes Design &Amp; Luminaires - Grand Choix – Commande En Ligne, Voitures Des Années 2000 : Les 50 Modèles Les Plus Mythiques

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Saturday, 29 June 2024

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Quelle essence utiliser pour sa moto en fonction de son année de fabrication Le sujet entraînait une véritable polémique il y a quelques années dès qu'on en parlait. Il y avait les pro-"Plombés" et les pro-"Sans Plomb" et ceux qui alternaient. Depuis janvier 2000, il n'y a plus de questions à se poser puisqu'il n'y a plus que du super sans plomb. L'ancien Super Plombé a été remplacé par un super avec du potassium en additif. Depuis 2011, le E10 a envahi les stations services et pour les anciennes, il est désormais obligatoire de passer au SP98... alors que les plus récentes acceptent officiellement le SP 95 - E10. Moto année 2000.com. Il reste le cas du bioéthanol, non encore accepté. Depuis 1992, toutes les motos ont été conçues pour fonctionner au sans-plomb et le manuel du propriétaire le confirme. Les marques japonaises (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) étaient même parmi les premières à permettre l'utilisation du sans-plomb... depuis 1976! Le plomb a été ajouté à l'essence afin d'obtenir facilement des indices d'octanes élevés, grâce à son rôle antidétonant.

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Elles font suite aux 1000 Daytona et le passage à 1064 cm3 et à l'injection leur permet de sortir 90 chevaux et une belle allonge grâce aux 9, 7 m/kg de couple, mais les 221 kilos à sec et le cardan brisent les prétentions sportives. Il reste cette ligne pure et effilée; la génération suivante des V11 sera plus rondouillarde et se transformera en roadster de caractère. A partir de 6000 €. 6. Yamaha SRX 600 (1986) La mode est au rétro est la SRX est délicieusement vintage! L'histoire du permis de conduire moto de 1922 à 2016. Yamaha rendait ainsi hommage, en 1986, aux monocylindres sportifs anglais avec cette machine minimaliste intégrant un moteur de 600 XT. Fine, légère, elle mise sur l'équilibre conféré par un poids réduit de 149 kilos à sec et une monte pneumatique modeste (120 mm à l'arrière), qui lui permettaient de se contenter des 42 chevaux de son mono. Peu vendue (1100 exemplaires en France), elle se démarrait (pas toujours facilement) au kick, ce qui a pu en rebuter certains (au Japon, une version à démarreur a été vendue en 1990).

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6. Laverda 1000 Qualité de construction, performances, caractère moteur, tenue de route: une 1000 Laverda, à la fin des années 70, c'était tout cela à la fois et ça vous classait l'aristocratie du motard! Alternative: une Kawasaki Z 1300, pour le même esprit de la grande routière qu'il faut dompter, le charme du six cylindres en plus. 5. Ducati 916 Et si c'était la plus belle des sportives, voire des motos? Le trait de crayon de Tamburini est exceptionnel et la pureté de cette machine impressionne toujours, 25 ans après sa sortie. Dans son cas, la beauté se conjugue avec l'efficacité, en témoignent ses 4 titres en WSBK. Alternatives: c'est difficile de passer à côté d'une 916, mais une 996 apporte un peu plus de couple tandis qu'une 748 SPS est plus facile à dompter sur piste; l'avantage, c'est qu'elles ont le même look. Moto année 2000 relative. 4. Suzuki RG 500 Celui qui n'a jamais roulé sur un gros 2-temps sportif ne connait pas tous les plaisirs de la moto! Le 4 cylindres en carré de la Suzuki RG 500 était le plus puissant de son époque, directement inspiré de la machine de GP.

258 Honda 209 Yamaha 170 163 17 161 Couleur Or Argent 2 e place Bronze 3 e place Vert Terminé, dans les points Bleu Terminé, pas dans les points Violet Abandon (Ab. ) Non classé (NC) Rouge Pas qualifié (DNQ) Noir Disqualifié (DSQ) Blanc Pas au départ (DNS) N'a pas participé Blessé (INJ) Exclu (EX) Course annulée (C) Gras - Pole position Italiques - Meilleur tour en course Débutant - Rookie Système d'attribution des points Position 1 er 2 e 3 e 4 e 5 e 6 e 7 e 8 e 9 e 10 e 11 e 12 e 13 e 14 e 15 e Clas.