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Le constructeur, propriété du chinois SAIC Motors, bénéficie par exemple de tarifs avantageux sur les batteries, et dispose de ses propres bateaux de transport. S'il réalise certainement des économies sur ces deux importantes sources de dépenses, il est possible de le soupçonner d'en faire autant sur le salaire de ses designers. En effet, sans être particulièrement vilains, les véhicules de la marque peinent à séduire. Le MG5 ne fait pas exception et même s'il parvient à éviter le « syndrome corbillard » propre à certains breaks, il manque clairement de sex-appeal. Concédons lui une chose cependant: il est bien moins triste dans la réalité qu'il ne l'est en photo, ce qui fera assurément une bonne surprise à ses futurs acheteurs. En tout état de cause, le design n'est pas l'atout principal de ce break électrique. Heureusement, d'atouts il n'en manque pas une fois passée la légère déception du coup de foudre manqué. Un équipement impressionnant pour le prix C'est une fois glissé dans l'habitacle du MG5 que l'on perçoit le plus ce qui fait le succès de la marque.
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L'indice de fiabilité est calculé sur une échelle de 0 à 100. L'indice comptabilise le nombre de pannes ou de dysfonctionnements ainsi que leur gravité (mineure, modérée ou sévère) en tenant compte de l'âge de l'appareil et de la fréquence d'utilisation. Résultats réservés aux abonnés Test indépendant, sans aucune complaisance, sans pub. Je m'abonne Indice de fiabilité des marques de téléviseurs Panasonic Sony Samsung LG Philips La liste des magasins est réservée aux abonnés Prix et Magasins Évolution du prix moyen 2 points de vente en ligne (dont une marketplace) Résultats réservés aux abonnés Test indépendant, sans aucune complaisance, sans pub. Je m'abonne
En France, le coût d'un trajet de 100 kilomètres au volant d'un véhicule électrique coûte en moyenne 3 euros. Pour un conducteur qui parcourt environ 15 000 kilomètres par an, rechargeant sa voiture à domicile, la facture annuelle se situera autour des 450€ avec un planning de charge optimisé (en profitant par exemple des forfaits en heures creuses mis en place par les opérateurs comme EDF avec >l'offre Vert Electrique Auto). Face à une voiture à moteur thermique classique, le bilan économique des frais de carburant ne fait pas débat: avec une auto consommant environ sept litres aux 100 kilomètres d'essence et un litre de Sans plomb 95 à 1, 5€, les même 15 000 kilomètres coûteront environ 1 500€ chaque année. Soit un différentiel de 1000€ environ, qui se creusera davantage pour les plus gros rouleurs. Les bornes de recharge: un prix qui correspond à la puissance de charge Attention, ce bilan très favorable au véhicule électrique dépend avant tout du mode de recharge. La charge à domicile reste de très loin la moins chère, car elle utilise un réseau électrique simple et une puissance de charge assez faible (7 kWh au maximum en monophasé).
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