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Vous pouvez désormais retirer le plateau d'appui (ou de pression) pour avoir accès aux disques lisses et garnis. Avant de les retirer, faites bien attention au sens et à l'ordre ce ces derniers. N'hésitez pas à prendre des photos. Avant de monter vos nouveaux disques, immergez-les dans de l'huile moteur. Cela évitera à votre embrayage de chauffer lors des premiers tours de roues. Vous pouvez également changer vos ressorts en préventif ou les mesurer en comparant leur longueur avec les valeurs précisées dans la revue technique ou la revue d'atelier de votre moto. Mettez les disques dans le même ordre qu'à l'origine. Si jamais vous avez un doute, sachez que les disques garnis n'ont pas de sens. Les disques lisses, en revanche en ont. Sur la partie intérieure du cercle, il y a des cannelures avec une partie biseautée et une partie saillante. Fonctionnement embrayage moto occasion. Cette dernière doit être tournée vers l'extérieur de la moto. Par opposition, la partie biseautée sera donc vers l'intérieur de la moto. Une fois que les disques sont en place, remontez le plateau de pression et le carter en serrant les vis en croix et au couple.

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Le premier modèle étant assez vieux, il y a de grande chance que l'embrayage de votre voiture soit hydraulique. La boîte de vitesses. Permet au conducteur de changer de vitesse, par l'intermédiaire du pommeau de levier de vitesse. Le kit d'embrayage. Il comprend un disque d'embrayage, un plateau de pression, et une butée d'embrayage. Lorsque vous débrayez, la fourche associée à la butée d'embrayage exerce une pression sur le volant moteur qui se détache du disque. Le changement de vitesse devient possible. L'arbre de transmission. Il transmet aux roues le mouvement du volant moteur. Usure du kit d'embrayage L'embrayage hydraulique offre une meilleure durabilité que son prédécesseur, le câble finissant par casser à force d'exercer une pression dessus. Fonctionnement embrayage moto.fr. Le volant moteur et le disque d'embrayage sont deux disques de frictions qui lorsque l'on appuie sur la pédale, se décollent. Le mouvement inverse, donc, lorsqu'on enlève le pied de la pédale, provoque un frottement des deux éléments. De la même manière que pour des plaquettes de freins, le disque d'embrayage possède un revêtement pour améliorer son adhérence, qui va s'user au fur et à mesure que vous rouliez.

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Commençons par décomposer le dispositif en deux grandes parties pour que les choses soient plus claires: Côté Boîte de vitesses Voici l'ensemble qui est relié à la boîte de vitesses, les disques d'acier tournent en même temps que l'arbre. Les disques peuvent coulisser car il faut bien pouvoir débrayer (vous comprendrez plus tard). Côté moteur Nous voici côté moteur. L'arbre moteur tourne solidairement avec la cloche qui elle-même "tient" les disques de friction grâce à des encoches (qui s'encastrent dans la cloche donc) Système complet, débrayé Maintenant, assemblons les deux systèmes pour voir comment ils travaillent ensembles: Ici je suis débrayé, c'est à dire que j'appuie sur la pédale d'embrayage. On voit que les disques de friction ne viennent pas s'appuyer contre les disques en acier, il y a un petit espace entre eux si vous observez bien. Fonctionnement d'un embrayage / Commande d'embrayage. De ce fait, l'arbre moteur n'entraine pas l'arbre de boîte (rouge) puisque qu'il n'y a pas de lien entre eux. Ils tournent de manière indépendante, ce qui permet de changer les rapports ou même de partir depuis l'arrêt sans caler.

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Plus une vitesse est basse dans le classement et plus elle est puissante. En effet, chaque vitesse doit permettre de créer une impulsion assez forte pour faire avancer la voiture. Lorsqu'elle est totalement à l'arrêt, la voiture représente un poids considérable, et l'impulsion qui a vocation à la faire bouger doit être très importante. Comment fonctionne un embrayage de voiture ?. C'est pour cette raison que la première vitesse est la plus lente de toutes, mais également la plus puissante. Une fois qu'un premier mouvement a été transmis aux roues et que le véhicule a commencé à prendre de la vitesse, l'usager peut enclencher la deuxième vitesse. Si cette vitesse est moins puissante que la première vitesse, elle transmet plus de rapidité aux roues, ce qui permet à la voiture de gagner en vélocité. Le processus continue ainsi de suite, en retirant de la puissance pour ajouter de la vélocité à chaque vitesse, et ceci jusqu'à la cinquième ou sixième vitesse en fonction des modèles de voitures. De quoi est composé l'embrayage? L'embrayage comprend: une pédale d'embrayage.

Il faut bien comprendre que la commande d'embrayage sert donc avant tout à identifier le point de patinage, mais que la fonction technique de l'embrayage, c'est-à-dire de coller les disques, se fait en réalité pratiquement toute seule. Ce phénomène mécanique dure 5 secondes ou 5 mètres Les différentes commandes d'embrayage: par câble ou hydraulique Si l'embrayage est toujours le levier situé à la gauche du guidon, sa commande peut être mécanique ou hydraulique. Fonctionnement embrayage moto.com. Dans le premier cas, c'est un simple câble qui relie le levier à l'embrayage, dans le second c'est un circuit hydraulique avec un maître cylindre (le petit bocal étanche sur le guidon) et un cylindre récepteur sur l'embrayage avec entre les deux une durite pour assurer la circulation du liquide hydraulique. Si la commande par câble présente l'avantage de la simplicité, elle demande de l'entretien, notamment un graissage du câble et surtout un réglage de sa tension. Si les systèmes par câble conviennent parfaitement aux motos de petites cylindrées, les systèmes hydrauliques sont très puissants et permettent donc de commander sans effort tous les embrayages, même ceux des motos puissantes.

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