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Malgré une excellente combinaison moteur/transmission, la plus grande qualité de cette 308, pourtant chaussée de la (très belle) monte optionnelle Saphir en 18 pouces à 510 €, vient sans aucun doute de ses liaisons au sol. On parle souvent de compromis entre tenue de route et confort, mais aucun des deux ne semble avoir été sacrifié ici au profit de l'autre: la Peugeot est d'une grande précision et ne prend pas de roulis mais absorbe les imperfections de la route comme un tapis volant dans un silence de cathédrale, le tout offrant un véritable plaisir de conduite. Plus que jamais, la marque au lion se présente comme une référence dans ce domaine. Quantité d'huile 2.0 HDI 150 | Forum Peugeot. Enfin, durant les 1 500 km de notre essai mélangeant tous les profils de route, avec trois personnes à bord et le coffre plein, notre 308 SW s'est contentée de 6, 2 l/100 km. Sans surprise, on est loin des 4, 2 l/km en mixte annoncés par le constructeur, mais ça la place tout de même parmi les breaks les plus sobres de la catégorie à ce niveau de puissance dans des conditions réelles.
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Re merci Adhérent Voiture(s): Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1, 5 Blue HDI Feel 20/05/2015, 14h52 #4 Un carter d'huile en matière plastique: suis-je le seul à être étonné de ce choix de matériau? 20/05/2015, 17h04 #5 Il y a effectivement de quoi avoir des interrogations sur ce sujet Néanmoins pour ma par cela ne me choc pas car avec les avancées technologiques des ABS (acrynolitrile butadiène styrene) les constructeurs gagnent en coût de fabrication et de poids. reste à voir la question du recyclage. Ce type de matériau est couramment utilisé en avionique donc pourquoi pas sur nos chères véhicules. Au final ce qui me chagrine le plus c'est la différence de coefficient de dilatation entre le bloc moteur et le carter en "plastique" qui doit générer pas mal de friction sur le joint d'étanchéité à la montée puis en descente de température du moteur. Essai - Peugeot 308 SW 2,0 BlueHDi 150 EAT6 : le meilleur des trois mondes ?. Seul le temps nous apportera des réponses. PS: Suivant la charte du forum il faudrait normalement ouvrir un post "Avis sur matériaux utilisés" car le déroulement de notre discussion n'a rien a voir avec une vidange.
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Dernière modification par kurtchake; 20/05/2015 à 17h23. Expert du Chevron 21/05/2015, 12h37 #6 Bonjour Ah parce qu'un carter d'huile en tôle (parfois) se déformerait mieux sur un bloc en fonte lui-même surmonté d'une culasse en alu qui est entouré de pièces soit en plastique, soit en fonte (répartiteur d'admission et collecteur d'échappement). Je vois pas en quoi un carter d'huile en plastique est une tare, c'est juste le progrès. Et la conception mécanique prend en compte ces différences de dilatation. Quand on voit certains carters d'huile en tôle tout rouillé, le plastique est déjà mieux sur cet item! Plein de Citroën (et quelques Peugeot... ) 23/05/2015, 16h19 #7 On en reparlera dans quelques années... Moteur 2.0 hdi 150 personnes. Ce qui me chagrine c'est que le plastique vieillit en fonction du temps et que le temps ne s'est pas encore écoulé suffisamment pour constater quelque chose. Un minimum de recul n'est pas encore possible. Les premiers carters n'ont pas encore 3 ans et sachant que cet élément contient un hydrocarbure à plus de 110 °C pendant au moins 2000 heures... j'ai pour le moment un petit doute sur la fiabilité après 200000 km!
Moteur cohérent et châssis redoutable Mais venons-en au cœur de notre essai. Car ceux qui nous suivent n'auront rien appris aux chapitres précédents, mais seront certainement impatients de savoir ce que donne le BlueHDI 150 sous le capot du 3008. Nous avons déjà testé la version 120 ch, estimée suffisante et même étonnamment débrouillarde, et la version de pointe 180 ch EAT6, qui nous a semblé un peu molle pour la puissance. Ici, on se situe exactement entre les deux. Le surcroît de chevaux par rapport au BlueHDI 120 est sensible. Avec 370 Nm disponibles à 2 000 tours/min, les reprises sont consistantes, d'autant que le couple est en réalité disponible même un peu plus tôt dans les tours. Cela dit, le 2. 0 reste très linéaire et les sensations sont gommées par la très bonne filtration de la caisse et l'insonorisation soignée. Moteur 2.0 hdi 150 000 euros. Avec la même puissance, les Seat Ateca et Volkswagen Tiguan sont un peu plus performants, tout comme le BMW X1 18d. Mais tous les concurrents (sauf le X1) consomment plus officiellement que le Peugeot.
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