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Rhum De Marseille
Friday, 26 July 2024

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Le système de freinage assure le ralentissement et l'arrêt d'une voiture durant les déplacements. Garant de la sécurité, il doit fonctionner dans les meilleures conditions. Tout ce qu'il faut savoir à son sujet. Quels sont les éléments du système de freinage? Le système de freinage est constitué de plusieurs parties emboîtées les unes aux autres. Selon le modèle du véhicule, il peut être à tambour, à disque, etc. Un système de freinage à disque se compose de: Maître-cylindre, un élément essentiel du frein ayant pour fonction de distribuer la pression hydraulique à travers les 4 cylindres. Liquide de frein dont le rôle est de garder le système en bon état. Il est conseillé de le changer régulièrement pour éviter les fuites. Flexibles reliant les canalisations aux étriers, ce dernier ayant pour fonction de loger les plaquettes de frein. L'ABS, présent sur de nombreux freins à disques, ayant pour fonction de prévenir le blocage des roues. Le système de freinage à tambour quant à lui se place à l'intérieur de la roue et se compose de cylindres de roue, de segments de frein et de mâchoires.

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Les consommables doivent être remplacés dès qu'ils dépassent leur limite d'usure. Défaillances du système de freinage Les symptômes de défaillance fréquents du système de freinage sont les suivants:! Distance de freinage augmentée, baisse d'efficacité du freinage! Sensation inhabituelle de la pédale de frein, pédale spongieuse! Trajectoire du véhicule déviée, bruits inhabituels et grincements, ou vibrations accrues lors du freinage! Voyant de défaillance des plaquettes de frein allumé sur le tableau de bord! Baisse du niveau de liquide de frein Une simple inspection visuelle peut suffire à déterminer si certaines pièces, comme le disque ou les plaquettes de frein, sont défectueuses et doivent être remplacées. Défaillances visibles sur les pièces:! Usure excessive ou inégale des matériaux de friction (sur les plaquettes et disques ou les mâchoires). Fiez-vous aux marquages d'usure maximale autorisée pour déterminer si les pièces consommables doivent être remplacées! Traces d'impacts, fissures, corrosion, bosses, ou autres déformations!

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Concrètement, un tracteur équipé seulement d'un dispositif de freinage pneumatique ne sera pas en mesure de freiner un matériel équipé en freinage hydraulique. Et inversement! Or, les tracteurs neufs disposent en règle générale de l'un ou de l'autre des systèmes, mais pas forcément les deux! Les choix d'investissement dans le tracteur et les outils traînés ou tractés devront donc tenir compte de ce besoin de cohérence. Entre 70 et 90% des remorques neuves vendues sont en simple ligne hydraulique. En 2025, elles devront être toutes en double ligne. Le partage des matériels, tracteurs et outils, entre plusieurs utilisateurs compliquera encore le choix. Une cuma sera incitée à privilégier plutôt l'un ou l'autre des systèmes pour l'ensemble de son parc, voir les deux dans certaines configurations. En parallèle, l'adhérent devra raisonner son choix en fonction des matériels de son propre parc de matériels mais aussi des matériels qu'il est susceptible d'emprunter à la cuma. Le raisonnement au niveau de la cuma et des adhérents mérite donc d'être anticipé dès les prochains renouvellements de matériels.

Un réservoir toujours placé au-dessus du maître-cylindre, contient une réserve de liquide de freinage. Ce réservoir porte toujours au moins une graduation de niveau minimum, et plus généralement un repère « maxi » et un autre « mini ». Il ne faut jamais se risquer à rouler si le niveau, à l'arrêt, se situe au-dessous du repère « mini », et même s'il se trouve juste au niveau de ce repère. Pour rétablir le niveau, utilisez exclusivement un liquide du type préconisé dans le manuel de bord de la voiture. Lorsque vous avez été amené à refaire le niveau, vérifiez qu'il se maintient par la suite en le contrôlant régulièrement (au moins une fois par semaine). Si le niveau baisse à nouveau, cela dénote une fuite dans le circuit de freinage; il faut absolument y remédier au plus vite. Toutes les voitures produites en Europe depuis une dizaine d'années sont obligatoirement équipées d'un double circuit de freinage. Chacun des circuit est commandé théoriquement par son propre maître-cylindre. En fait, on trouve presque toujours un maître-cylindre double corps, alimenté par un réservoir unique comportant une cloison de séparation.