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Avec, en prime, une nouveauté chez Citroën: une suspension active (sur l'hybride rechargeable) en complément des butées hydrauliques progressives. La DS 9 est équipée, elle, de la suspension pilotée par caméra. PHOTOS: A. SAUNIER Côté moteurs, la C5 X devrait se contenter d'un bloc essence de 130 ch et d'un hybride rechargeable de 225 ch, alors que la DS 9 bénéficie de blocs plus puissants (225 ch en essence et jusqu'à 360 ch en PHEV). Quant aux tarifs, ils devraient débuter autour de 33 000 € (contre 47 700 € pour la DS 9). Difference entre id et ds citroën ds3. Dernier point commun, toutes deux sont fabriquées… en Chine. Sur la planche de bord, plutôt épurée et constituée de matériaux de qualité, trône un bel écran multimédia de 12 " /30 cm, qui bénéficie d'une interface moderne et d'une assistance vocale intelligente (elle comprend facilement ce que vous lui dites). Bémol, l'écran des compteurs digitaux est vraiment riquiqui, mais il est compensé par un affichage tête haute. SAUNIER L'ambiance est clairement haut de gamme dans la DS 9.
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A noter qu'une ID n'existe jamais en version Pallas pas plus qu'une Dspécial ou une Dsuper (5) Comment les différencier à coup certain? Pour les berlines (les breaks sont des cas à part) un seul élément. Malgré tout ce qui a pu être modifié par des particuliers pour cacher une prétendue origine roturière:La pédale de frein. Champignon= DS, Pédale=ID. Bon d'accord, certains très courageux ont fait cette modification mais c'est anecdotique et puis la carte grise continuera à indiquer ID Certains vont m'opposer la Dsuper 5, qui est le seul cas d'ID à posséder une carte grise ou il est indiqué DS 21. Les différentes versions - Les DS 21 et 23 injection électronique. Mais c'est bien une ID. Une vraie caisse d'ID, (de Dsuper pour être précis) avec toute les caractéristiques d'une ID, sauf le moteur, issu de la DS21 qui a été abandonnée sur la gamme DS au profit de la 23. Citroën a eu la bonne idée de le greffer dans la Dsuper, qui devient ainsi Dsuper 5 (boite 5 montée en série) Un petit conseil: Si vous trouvez une ID, Dspécial, Dsuper, ou Dsuper 5 en état d'origine, ce sera un coup de chance à ne pas laisser passer.
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Les transformations ont été tellement courantes dans les années 70/80 qu'une ID d'origine a fini par devenir une rareté qui prend sans cesse de la valeur aux yeux des amateurs (et de la côte d'ailleurs). Son agrément de conduite n'est pas loin de la DS et aux yeux du commun des mortels c'est une DS. 2 à 3 fois moins cher qu'une 23 ie, pourquoi s'en priver? A noter que pour ceux qui veulent sauter le pas et hésitent sur le premier modèle à acheter:DS ou ID laquelle? Sans hésiter, une Dsuper ou une Dsuper 5. Elles sont proches des DS, plus simples, plus faciles à entretenir, très fiables, suffisamment puissantes et coupleuses (+/- 98 et 106 cv Din) pour s'attaquer aux autoroutes sans le moindre souci. Avec un poids de 1200 kg à trainer, le rapport poids/puissance est loin d »être lamentable. On peut prendre, à titre de comparaison, une C5 2. 0 hdi qui offre 90 cv pour un poids de 1500kg. CITROEN ID et DS - phil@telier. Ce qui nous fait 12, 24 kg / cheval pour la Dsuper et 16. 66 kg/ cheval pour l'actuelle C5. A votre avis, laquelle des deux va être ridicule aux accélérations?
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