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Il n'est pas utile que le dispatcher soit pilote à la base. Au contraire peut-être. La scission des responsabilités quant aux procédures me paraît importante en termes de sécurité. La préparation et l'exécution d'un vol ne suivent pas les mêmes procédures et règlementations. C'est pourquoi il y a, à mon avis, une vraie urgence à créer la définition et l'encadrement de ce poste. Actuellement, chaque compagnie a des préparateurs de vols mais chacune définit les fonctions qu'elle lui attribue selon ses besoins. L'absence de licence d'Etat empêche l'uniformité. Les préparations de vols sont des actions trop sensibles pour qu'elles ne soient pas encadrées. Chez XL Airways, les candidats répondent d'abord à une épreuve théorique éliminatoire, calculs de base, météo, navigation, minima, etc. Ensuite, un entretien d'embauche va juger de leur motivation, primordiale pour nous. Le dispatcher doit être curieux de tout, être passionné d'aéronautique, aimer les chiffres, être doté d'initiative et de résistance au stress, sans oublier la capacité à gérer des horaires décalés, physiquement comme socialement.
Vous accomplissez vos tâches en accord avec les politiques et les procédures établies et mettez la sécurité au cœur de toutes vos actions et décisions. AVEZ-VOUS LE PROFIL? • D. E. P. en régulation de vol est un atout; • Avoir complété les examens de Transports Canada comme régulateur de vol – météorologie et régulateur de vol – opérations est considéré un atout; • Vous êtes reconnu pour votre bon jugement, votre rigueur et votre ponctualité; • Vous êtes motivé par un travail où l'on doit prendre des décisions rapides et éclairées dans un environnement changeant; • Vous êtes motivé, enthousiaste et énergique et participez positivement à l'esprit d'équipe; • Vous communiquez tant en français qu'en anglais (parlé-écrit). Connaissance de la langue et de la culture crie un atout; • Vous êtes disponible pour travailler de jour, de soir et de nuit; • Vous êtes à l'aise dans l'apprentissage de nouveaux outils informatiques. *** Possibilité de formation et développement en entreprise. UN MILIEU D'EMPLOI PASSIONNANT Choisir de venir travailler chez Air Creebec c'est joindre une équipe passionnée, une entreprise en pleine expansion et un milieu de travail qui offre un environnement stimulant favorisant le développement et l'épanouissement de ses employés.
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Au besoin, déclencher des procédures d'alarmes en cas d'accident, et faire une évaluation et publier des rapports d'incident en vol dans le cadre du processus de notification de l'entreprise et tenir un dossier écrit pendant l'incident. Avec le personnel de contrôle de la maintenance, le commandant de bord et les pilotes chargés de la gestion des opérations aériennes, régler, au besoin, les problèmes qu'occasionne tout écart d'un aéronef par rapport à la norme qui pourrait en limiter ou en affecter les capacités opérationnelles en vol et transmettre toute limite opérationnelle au personnel de la coordination des opérations ainsi qu'aux directions d'exploitation respectives, au besoin. Si les conditions le justifient, informer le personnel de contrôle de la maintenance, des opérations de coordination, les autres régulateurs de vol concernés et les pilotes chargés de la gestion des opérations aériennes de tout écart par rapport à la norme signalé qui survient en vol et qui risque de provoquer des retards en cascade.
Ces personnes sont continuellement informées de l'état du vol par le répartiteur. Bien que les emplois de régulateur de vol soient principalement effectués dans un bureau d'un aéroport, le régulateur monte occasionnellement dans le cockpit de l'avion avec le pilote si les itinéraires ou les conditions doivent être étroitement maintenus et que le pilote a besoin d'une paire d'yeux supplémentaire. De plus, les règlements fédéraux sur l'aviation exigent que les régulateurs de vol doivent monter dans le poste de pilotage pendant au moins cinq heures par an pour se familiariser avec l'équipement et les procédures de vol. Pour la plupart, cependant, les tâches de régulation des vols sont effectuées à partir d'un bureau ou d'un centre de contrôle hautement technique avec un équipement radar et informatique qui fournit des rapports en direct et à la minute près sur l'état des vols. Un travail de régulation des vols nécessite l'utilisation d'outils tels qu'une calculatrice et une carte météo, ainsi qu'un ordinateur, bien sûr.
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Lors d'irrégularités d'exploitation, obtenir, au besoin, auprès de Transports Canada une dérogation au couvre-feu. Coordonner tous les aspects de la planification des vols d'essai et de formation. Le jour du vol, s'assurer que la régulation des vols effectue un contrôle d'exploitation sûr et efficace, conformément à la réglementation gouvernementale canadienne et étrangère ainsi qu'aux manuels d'exploitation, aux politiques et aux procédures de la compagnie. Communiquer avec le gestionnaire de régulation des vols pour tenir à jour les procédures d'utilisation normalisées de régulation des vols et toutes les sections pertinentes du manuel d'exploitation de l'entreprise. Transports Canada surveille étroitement la situation liée à la COVID-19. Pour y réagir, nous avons publié des mesures et des lignes directrices relatives aux transports. Veuillez en prendre connaissance pour vérifier si l'une ou l'autre d'entre elles vous concernent. Des temps d'attente plus longs qu'à l'habitude ou des interruptions partielles de service sont possibles.