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On en parle chez nos confrères de Cycleworld qui ont mis en ligne des clichés de la SV650X millésime 2019, une néo-rétro qui passe au coloris blanc/noir et selle marron l'an prochain et qui se voit équipée d'un freinage à priori plus mordant que celui de la version 2018. Preuves en sont les étriers 4 pistons Tokico que l'on observe sur ces photos (qui ressemblent aux étriers axiaux des GSX-R des années 2000), des accessoires qui remplacent les 2 pistons Tokico de l'ancienne mouture. Cette SV650X « meilleure freineuse » n'est pas programmée pour l'Europe. Suzuki France nous le confirme en effet aujourd'hui, le contingent de SV650X sur base de gris demeurera disponible l'année prochaine. Sv 650 piste. En revanche, on nous confirme l'arrivée d'une nouvelle livrée de la SV650 « de base »: qui elle sera bien équipée du freinage amélioré. Cette SV650 étriers 4 pistons à l'avant arrivera courant 2019, mais pour le moment nous ne savons pas quand avec précision. Ni si son tarif augmentera! Pour info, elle se négocie aujourd'hui contre la somme de 6 799 €, et notre X actuelle est à 7 699 €.
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Les injecteurs sont nouveaux, avec une pulvérisation via dix orifices (déjà vu chez Suzuki). Le moteur présente aussi quelques innovations avec le Suzuki Easy Start, un boîtier ECU qui permet le démarrage d'une simple pression sur le démarreur sans avoir à tirer conjointement le levier d'embrayage. Le Suzuki Low RPM Assist agît sur le mécanisme d'embrayage, en fonction des données de l'allumage et de divers capteurs. Si caler est toujours possible, les démarrages sur les surfaces meubles sont facilités. Le radiateur est inédit, plus large de 20 mm. Sv 650 piste bike. L'échangeur eau/huile à la base du moteur a été revu pour mieux réguler la température d'huile. La puissance atteint 76 chevaux à 8 500 tr/min contre 72 chevaux pour la Gladius à 8 400 tr/min. Le couple reste de 6, 4 daN. m, mais cette fois à un régime nettement supérieur (8 100 tr/min contre 6 400 tr/min sur la Gladius). Malgré tout, les courbes de puissance et de couple dévoilées par Suzuki montraient un remplissage sensiblement équivalent à celui de la Gladius, avec une crête de couple repoussée mais plus de couple en deçà et surtout bien plus de puissance à haut régime.
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Du moment qu'il fait le boulot, on ne lui en tiendra pas rigueur. C'est à lui d'en faire preuve. Hier et demain, le roadster qui a écrit une belle page de Suzuki peut compter sur son bicylindre. Souple, facile, rageur, sans reproche, c'était un moteur que tout le monde louait. Le département mécanique ne l'a pas laissé dormir. Et comme pour nettement oublier l'épisode Gladius, on revendique une soixantaine de nouvelles pièces dans le berlingot. Sv 650 piste specs. La puissance grimpe à 76 chevaux à 8500 tr/mn. Un bénéfice que ne connait pas le couple, constant mais perché plus haut dans les tours qu'auparavant. Frugal, le moulin ne consommerait moins de 4 litres aux 100 km. M'ouais..... Surement, mais à vitesse stabilisée dans un hangar avec une poignée de gaz qui bougent jamais. Suz veut-il jouer comme tous les autres constructeurs à annoncer des chiffres de conso digne de l'hypocrisie automobile?!? Ça ne vous pas échappé; à la SV non plus: l'époque est à l'intégration poussée d'électronique. Un peu partout fleurissent contrôles de traction et modes de conduite.
Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Retrouvailles salutaires Roadster Cela est passé plus ou moins inaperçu, sauf pour ceux voulant engager le petit roadster Suzuki dans certains championnats. Quelque chose a changé dans la réponse du levier droit depuis 2019. Voyons de plus près: les étriers de frein passent de 2 à 4 pistons. Un plus pour le freinage, une évolution bien timide pour cette sympathique machine qui a un amer combat à mener contre les MT-07 et Z 650. Toutefois, son renouveau fut remarqué. En 2016, année qui a signé le retour de la SV, après une longue pause comblée par la mal-aimée Gladius. Pourtant, l'excellent twin de moyenne cylindrée qui a emmené tant de motards sur les SV, SV-S et V-Strom a toujours été enthousiasmant. Mais l'écrin n'était pas forcément à la hauteur. Suzuki 650 SV piste | COMPOSITES MOTO. Oublions ça et voyons comment le petit roadster de Suzuki va tenter de retrouver l'aura de ses premiers amours. Les années ont passé, et la SV s'est assagie.