Batteries Efb Vs Agm Pour Une Voiture Start / Stop: Quel Est Le Meilleur Et Pourquoi? Puis-Je / Devrais-Je Remplacer Efb Par Agm? | 2022 – Autopsie D&Rsquo;Un Thermostat À Capillaire – Docs X Technique

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Friday, 26 July 2024

Bienvenu dans notre communauté! Soit le bienvenu sur notre forum d'entre-aide mécanique spécialisé dans les véhicules du groupe VW. N'hésite pas à t'inscrire pour bénéficier d'un accès libre et sans limites à la base de connaissance que représente ce forum, ainsi qu'au savoir et conseils de ses membres. Nous voulons notre communauté simple et sans fioritures. À bientôt. S'incrire maintenant Se connecter Les membres ne voient pas cette publicité. Les membres ne voient pas cette publicité. Salut à tous, Difficile aujourd'hui aussi de ne pas ce tromper lors du remplacement d'une batterie d'un véhicule équipé du système start & stop Voici quelques informations EFB > AGM est possible mais le contraire non, explications... Varta préconise l'utilisation de batterie EFB sur des véhicules d'entrée de gamme avec start & stop, mais dès que le véhicule est équipé de système à récupération d'énergie au freinage la batterie AGM est incontournable. Dans mon cas je remplace une batterie d'origine 59AH(polo 2017) sur laquelle il est inscrit EFB ce type de batterie n'étant pas en stock chez le revendeur il me livre une batterie technologie AGM.

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Edit. Grillé par @janfi67, mais nous ne contredisons pas! Bonjour jbf69 merci pour ton aide J'ai aussi reperé le chargeur GYS - Gysflash 4. 12. Il posséde bien une option facultative "AGM". Est ce que cela serais un problème si je chargeais une batterie AGM sans activer l'option idoine sur le chargeur (et vice versa). En fonction de la réponse je devrais me resigner à aller poser la question à Mr Peugeot en espérant qu'il me reponde franchement et non pas du genre "... mais laisser faire les vrais pros") Pour la position de charge, à vrai dire, je n'en sais rien. J'aurai tendance à penser que dans ce sens, AGM chargée en position "non AGM", le seul risque serait que la batterie ne soit pas à charge optimale à la fin de l'opération. Dans l'autre sens, batterie EFB chargée en position "AGM", la batterie aimera moins bien: tension de charge supérieure? Mais si une fois, on se trompe, je ne pense pas que ça tourne à la catastrophe. J'ai un CTEK depuis trois ans, pour un usage de 3 à 4 fois par an.

Elles sont généralement installées sur les véhicules Start-Stop d'entrée de gamme, où les exigences en matière d'économies de carburant et de réduction de CO2 sont réduites. Avantages de la gamme EFB Système de récupération de l'énergie au freinage Conçu pour les voitures équipées de systèmes Start-Stop et/ou de récupération d'énergie au freinage. Supporte aussi certaines applications "roue libre", ainsi que d'autres applications techniques intelligentes d'économie de carburant Puissance supérieure +10% de puissance par rapport à une batterie conventionnelle. Usage intensif Recommandée pour des voitures utilisées essentiellement pour la conduite en milieu urbain. 3 fois plus de résistance au cyclage par rapport à une batterie standard: 3 fois plus de cycle de charge/décharge qu'une batterie conventionnelle standard Une batterie Start-Stop EFB doit être remplacée par une batterie EFB Une batterie pour véhicules avec systèmes Start-Stop ne doit jamais être remplacée par une batterie conventionnelle.

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Je suppose qu'en l'absence d'indication sur le mode d'emploi (ce qui est honteux! ), Il est plus sûr de s'en tenir à l'EFB. Bosch dit sur son site Web que les EFB peuvent être remplacés par AGM (…) mais VW n'a donné aucun détail sur ce que ma voiture prendrait en charge

Christophe Modérateur Messages: 69203 Inscription: 10/02/03, 14:06 Localisation: Planète Serre x 6557 Batterie spéciale Start&Stop AGM/EFB nécessaire ou pas? Je dois changer la batterie (qui va avoir 6 ans et quelques hivers vigoureux) d'une voiture équipée d'un Start&Stop (micro hybride d'après certains constructeurs). Les prix sont juste hallucinants: plus de 400€ prix fort (180 à 250€ après "réduction web") pour la batterie 80 Ah AGM Start&Stop sur Oscaro... Évidement autant les fabricants que les vendeurs prétendent qu'il faut absolument une batterie Start&Stop donc... Donc questions: a) Au niveau technologique: quelles sont les spécificités de ces batterie Start&Stop... J'ai juste trouvé qu'elle était "meilleure" et qu'elle pouvait accepter plus de cycles de charge / décharge soit 3 à 4 fois plus. Ce qui signifierait qu'une batterie classique n'aurait tenu que 6 ans / 3 = moins de 2 ans dans mon cas? b) Une batterie plus puissante mais "classique", moins chère, ne ferait-elle pas le même résultat en terme de durée de vie?

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Seule batterie totalement étanche, la YBX®9000 dispose de la même technologie VRLA que les batteries YUASA industrielles. En effet, les séparateurs en fibre de verre microporeux garantissent la recombinaison des gaz et l'étanchéité de la batterie. De plus, ils permettent une meilleure performance car ils améliorent le lien chimique entre les plaques, réduisant la résistance interne, ce qui permet de délivrer plus de puissance. La gamme YBX®9000 propose jusqu'à 360 000 démarrages, une réduction de la consommation de carburant et d'émissions de CO2 et elle assure un maximum de sécurité de par son étanchéité. Les batteries YUASA YBX® 9000 AGM ont, en moyenne, un nombre de cycles 4 à 5 fois plus important que les batteries conventionnelles et une capacité de démarrage 16% supérieure, et ce même à des températures très basses. Elles sont également plus résistante aux vibrations. La gamme YUASA YBX® 9000 comprend 6 références, permettant ainsi de répondre à votre demande. Les batteries nouvelle génération YUASA YBX® sont dotées d'avancées technologiques leur permettant d'avoir une performance en cycles ou bien encore une acceptance en charge nettement supérieures aux batteries standards.

J'ai fais quelques recherches sur le net mais j'ai pas trouvé d'infos précises... d'où ce sujet. Merci ps: vu les prix je vais quand même tenter la régénération au sulfate de magnésium 0 x Macro Econologue expert Messages: 4771 Inscription: 04/12/08, 14:34 x 707 par Macro » 23/01/15, 08:46 Les batterries start&stop sont des batterries apparentées au batterries semi traction batterrie de demarrage ordinaire est faite pour debiter un courant très fort pendant un court laps de temps avec une recharge "lente" par rapport a la start et stop qui elle peut debiter un courant moyen et recharger avec un courant plus fort sans subir trop de dommages. Il y'a par chez moi un vendeur de batterries specialiste de la chose qui en vend a des prix relativement intéressants de plus il est de très bon conseil. Il doit vendre par correspondance, c'est quelqu'un qui merite de tterie agm 80Ah S&S 186€ sur sa boutique Mais il m'avait fait un prix super sympa( de mémoire autour de 80€ pour une qui était a 107 catalogue) sur celle de mon 4x4;Comme il est equipé d'un gros treuil electrique il m'en avait proposé une de start& stop avec une bonne remise mais ce n'était pas trop utile car il sert très peut) Ca vaut toujours le coup de lui donner un coup de grelot...

Mesure à distance en applications générales en environnement industriel non explosif, température de liquides ou de gaz. Le réglage interne est adapté aux appareils ne demandant pas de réglages fréquents. Matière du boitier Aluminium Couleur RAL 7032 Indice de protection IP IP65 Indice de protection mécanique Type de contact SPDT Matière des contacts Argent Pouvoir de coupure 20A tension Durée de vie électrique (Nb de cycles en conditions nominales) type de prise de mesure à distance Elément sensible bulbe rempli de liquide Ce produit est actuellement en rupture de stock et indisponible.

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Sur la borne P1 vous fixez l'arrivée. Sur la borne 2 vous fixez le retour. Le contact P1-2 est normalement fermé. Il s'ouvre lorsque la température de consigne est atteinte. Donc dans votre cas, vous alimentez le chauffage jusqu'à ce que la température de consigne soit atteinte. Question: Comment brancher ce thermostat si je veux que mon ventilateur se mette en marche au delà d une température de 20 degrés par exemple Réponse: Le bornier se compose de 3 raccordements P1, 1 et 2. Sur la borne 1 ou 2 vous fixez le retour. Thermostat à bulbe capillaire plus. Le contact P1-1 est normalement ouvert. Il se ferme lorsque la température de consigne est atteinte. Donc dans votre cas, vous alimentez le ventilateur. Question: Je souhaite remplacer un ancien modèle de module de dégivrage RANCO de pompe à chaleur air air dont je ne trouve plus la référence. Elle est tarée de -3 à +8 degré avec arret et redémarage du groupe ainsi que du ventilateur d'insufflation. Votre produit peut il convenir et comment sont les caractéristiques de fonctionnement.

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THERMOSTATS À BULBE: Je suis a la recherche d'un thermostat cotherm type: dcu sur lequel est inscrit: 1-2: 16a 380v 1-3: 5a 380v t 150 voilà les indications relevée sur le thermostat. Ce drnier était installé dans un extracteur d'air chaud d'une cheminée à récupération de chaleur de la marque tropic air-b turbi 450/600 de chez rne brisach. Pouvez vous me conseiller pour une nouvelle qui si possible existe avec une rallonge de la sonde bulbe de olus de 2 mètres et qui aurait les mêmes fonction que cette dernière. Je reste dans l'attente d'une réponse urgente car cette sonde ne fonctionne plus suite à une erreure de ma part, ou mpn souhaite de rallonger à été de la couper.... DBET - Thermostat mécanique à capillaire, IP65 - Regin. Grosse erreure de ma part. Merci de votre réponse. Valenciennes Bonjour, pour démontrer a des étudiants le principe de régulations tout-ou-rien, nous recherchons une dizaine de thermostats à bulbe bon marché pour réaliser des montages pédagogiques. Des proptotypes fonctionnent déjà à notre satisfaction, avec des thermostats initialement prévus pour des radiateurs de chauffage électrique d'appartement (coupure réglable entre 15 et 45 degrés environ, pour 2 à 3 a maximum en basse tension).

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Le bulbe = cavité remplie de mercure en contact direct avec la source de chaleur a capter. Le réglage = organe mécanique qui a pour effet d'augmenter la distance entre le bulbe et mécanisme. Thermostat à bulbe capillaire sur. Dans le cas d'un robinet de radiateur thermostatique, lorsque la chaleur est capté par le bulbe l'expansion du mercure pousse sur un tige qui va a son tour pousser l'axe du robinet, plus il force sur cette tige et moins important est le passage d'eau vers le radiateur. Action du réglage sur le thermostat En fermeture – Il diminue la distance entre le bulbe et point de fermeture et rends la fermeture plus légère, a l'aide des ressorts. En ouverture – Il augmente la distance entre le bulbe et le point de fermeture, puis augmente la force nécessaire pour actionner l'axe de fermeture jusqu'à fermeture totale. Le thermostat dans son ensemble – est plus ou moins calibré de manière a obtenir une température donné a chaque repère tracé sur le réglage. D'autres types de bulbes existent, pour d'autres utilisations bien précises notamment ces qui ne possèdent pas de réglage, les thermostats de sécurité qui sont deja calibrés pour agir sur un mécanisme donné a une température donné.

DBET-5 Plage de température -30... +30 °C Température max. du bulbe 60 °C Consigne cachée Non Différentiel Étages 1 étage DBET-5U -30…+30 °C Oui DBET-8 0…60 °C 75 °C DBET-17 20... 90 °C 100 °C DBET-11 50…120 °C 150 °C DBET-4 DBET-4U DBET-7 0... 60 °C DBET-16 DBET-16U DBET-10 50... 120 °C DBET-6 DBET-18 DBET-4/2 2 étages DBET-7/2 2 étages