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Quand ce phénomène arrive le régime moteur (qu'il soit ou non à l'arrêt) augmente et use l'embrayage. Ainsi, si cette faiblesse est présence le doublement embrayage de la boite automatique DSG peut s'user dès 80 000 kilomètres alors que sa durée de vie minimum est de 150 000 kilomètres. Note: Il faut savoir que dans le pire des cas, la boite automatique peut se casser et son remplacement devient inévitable pour le bon fonctionnement du véhicule (en plus d'être très onéreux). 2 - Les modèles de boites DSG plus fragiles Volkswagen équipe de nombreuses marques de voitures avec ses boites automatiques. Cependant, ces dernières se révèlent être complètement différentes d'un modèle à un autre. On retrouve notamment les: - S-Tronic pour la marque Audi - La gamme DSG 6 - La gamme DSG 7 Voici les modèles les plus fragiles provenant de ces gammes: - DSG 6 – DQ250: soucis d'embrayage en usage urbain. Boite automatique fable 3. Elle existe depuis 2003. - DSG 7 DQ200: bruit de ferraille, durée de vie raccourcie, broutements de l'embrayage, etc.

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La DSG (ou S-tronic), malgré quelques rares problèmes, est sans doute la boite automatique la plus fiable du marché. Les pannes et problèmes cités si dessus sont pénibles, certes, mais très minoritaires. Pour la plupart des modèles, la boite DSG fonctionne très bien et longtemps. Volkswagen reste une référence fiable en matière d'automobile.

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Pour limiter les risques, vous devez demander à votre concessionnaire de vidanger et de reprogrammer votre boite, même s'il n'y a actuellement pas de problème. Dans le cas où, malgré l'intervention des garagistes, le problème persiste, c'est que votre boîte DSG ou S-Tronic est endommagée. Dans ce cas là, il n'y a malheureusement qu'une solution qui est le changement de la boite. Le remplacement peut ne pas être à vos frais car la marques prendra en charge une partie des frais suivant l'âge de la voiture et le nombre de kilomètres parcouru avec la boite. Par exemple: Sur un modèle Touran de 2010 1, 6 l TDI 105 totalisant 70 000 km, le remboursement pour la boîte endommagée sera de 100%. LES MEILLEURES BOÎTES AUTOMATIQUES SELON VOTRE BUDGET. Pour 50 000 km et le double embrayage (lui aussi endommagée), 100% également Le point positif est que Volkswagen reconnaît sans problème qu'il y a des soucis sur ses modèles et ne rechignent normalement pas pour payer les factures. 4 - Faut-il continuer à acheter des voitures équipée d'une boite DSG? Évidemment que oui!

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En revanche, si le robot fonctionne mal ou déprogrammé (cela arrive fréquemment sur certains modèles), cela conduit inévitablement à une usure précoce de l'embrayage. Ce système nécessite donc une surveillance régulière du robot et un entretien régulier et rapproché. Les appellations les plus connues: BMP de PSA, MMT de Toyota, l'ASG de Volkswagen, QuickShift de Renault … Les boites de vitesses robotisées à double embrayage: Cette technologie apparue pour la première fois en 2003 sous le nom de DSG inventée par Volkswagen et montée sur une Golf puis sur une Audi TT accumule les avantages de la boite à convertisseur hydraulique et ceux de la boite robotisée à simple embrayage. De ce fait, elle connait un franc succès et de nos jours, la plupart des constructeurs proposent ce type de transmission ( EDC chez Renault, S-Tronic chez Audi, Powershift de Ford... Les motos à boîte automatique : tout ce qu'il faut savoir !. ). Bien qu'efficace et robuste, les boite robotisées à double embrayage peuvent connaitre quelques soucis. Quelques cas ont été signalés mais restent minoritaires et très rares, il s'agit notamment de: Présence d'un bruit de ferraille plus au moins important quant la voiture est en position N ou P. L'embrayage peut s'endommager lors de la régénération du filtre à particule (véhicules Diesel).

Au fil du temps, ces modèles ont connu un perfectionnement continu et on parle de moins en moins de manque de fiabilité. En effet, dans ce type de système, l'embrayage est généralement assuré par un convertisseur de couple hydraulique, l'usage des courroies de très bonne qualité font que le niveau d'usure sur ce type de système est devenu très limité. Tout cela à condition d'effectuer une vidange régulière (tout les 60000 km idéalement). Boite automatique fiable au. Néanmoins, on peut reprocher ces trois points à la CVT: le convertisseur de couple et la pompe à huile ont un rendement bien inferieur à celui de la boite conventionnelle. La présence de bruit plus au moins important et souvent désagréable émanant du moteur lors d'une accélération franche. Le sentiment de manque de réactivité et de dynamisme que peuvent ressentir certains conducteurs (les adeptes de la conduite sportive notamment). En résumé, c'est un système fiable mécaniquement, et économique côté consommation du carburant, Il convient parfaitement à la conduite en ville.

L'auto doit être une essence émettant 11 6 g/km de CO2 maxi, et avoir une pastille Crit'Air n° 1 (Euro 5 et 6). En contrepartie, il faut envoyer à la destruction une essence d'avant 1997 ou un diesel d'avant 2001 (2006 sous conditions de ressources). Les boîtes à problèmes A variation continue (CVT) La CVT est composée de deux poulies reliées par une courroie, offrant une démultiplication infinie. Pas de rapports donc et pas d'à-coups, maison a l'impression de faire mouliner le moteur à l'accélération. À ÉVITER Mercedes Classe A et B Autotronic. Sur la génération 2004-2012, difficultés de passages des rapports dues à une défaillance du boîtier de gestion (2 000 €). Pire, la boîte complète peut aussi être à remplacer (comptez 6 000 €). Boite automatique fiable occasion. Les robotisées à simple embrayage Il s'agit d'une boîte manuelle sur laquelle les changements de rapports sont automatisés. Un système peu coûteux, mais à l'agrément limité (à-coups, lenteur). À ÉVITER Citroën/Peugeot BMP6. En fin de carrière, cette boîte a été rebaptisée ETG6, avec des progrès mineurs en agrément et fiabilité.