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Que faut-il prendre en compte lors de la mise à niveau technologique des batteries start-stop pour passer d'un modèle EFB à un modèle AGM? Notre recommandation de mise à niveau comprend en principe 2 domaines, en cas de besoin de puissance plus élevée (capacité et/ou démarrage à froid) ou de mise à niveau technologique - c'est de cela que traite cet article. Respecter le lieu de montage Il convient de tenir compte du lieu de montage et de la température ambiante maximale qui en résulte: Avec une batterie AGM, il faut impérativement éviter toute "accumulation" de la charge thermique due à des températures ambiantes (extrêmement) élevées (emballement thermique ou thermal runaway). Pour cette raison, la température ambiante ne doit pas dépasser +55 °C. Il n'est pas rare en été de retrouver une température de +85 °C dans le compartiment moteur, ce qui n'est pas grave tant que cela n'excède pas 3 heures par jour Une période plus longue à cette température risquerait de provoquer la défaillance totale prématurée de la batterie AGM, car le séparateur commence alors à s'assécher et les grilles peuvent devenir extrêmement corrodées!
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Elle ne subit, normalement, aucune décharge lorsque le véhicule roule. Les batteries conventionnelles YBX® sont conçues avec le niveau de qualité exigé par le premier équipement, sont sans maintenance, chargées et prêtes à l'emploi. YUASA propose 3 gammes, pouvant aller jusqu'à 50 000 démarrages (pour la gamme PREMIUM YBX5000, assurant jusqu'à +35% de puissance au démarrage par rapport aux batteries conventionnelles standard). Les batteries conventionnelles YUASA YBX® sont conçues avec des composants internes spécifiques et des caractéristiques uniques permettant de lutter contre les principales raisons de défaillance. Elles assurent une fiabilité et une durée de vie supérieures. Les gammes proposées sont: YBX® 1000, YBX® 3000, YBX® 5000. La totalité de ces gammes comprend 69 références, assurant ainsi de couvrir le marché. #2 La batterie EFB La batterie de démarrage nouvelle génération EFB est conçue pour des véhicules ayant des systèmes de réduction d'émission, tel que le Start&Stop standard.
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Les AGM et EFB seraient davantage faites pour les véhiules qui déchargent la batterie en roulant (ou plutot a l'arret quand le start and stop coupe le moteur mais que la radio continue à tourner). Ces batteries auraient l'avantage de mieux resister à une multiplication des cycles de charge. Du coup, je me demande si ce ne serait pas mieux pour mon véhicule qui épuise vite les batteries. Avez vous un avis sur le sujet? #2 Alex Posté 31 March 2022 - 04:53 PM Staff & Flat6Club Tech. 34755 messages Age: 41 ans Prénom: Alexandre Localisation: Oise Modèle Porsche: Boxster 718 S Kilométrage: 16. 000 km Couleur: Orange Préparation: PSE, PASM, Sport Chrono Une AGM peut valoir le coup si tu n'a pas de maintient de charge car la décharge résiduelle est plus faible… Sinon plus classiquement la varta F18 est un excellent choix pour le 987. Sent from my iPhone using Tapatalk #3 Maca Posté 31 March 2022 - 05:03 PM Advanced Member Flat6-Club 2880 messages Age: 67 ans Prénom: Roland Localisation: Brabant wallon et Valais Modèle Porsche: 997 GTS Macadamia Kilométrage: 70.
Malheureusement c'est pas toujours le cas, chez l'alliance Renault à co, ils mettent de l'EFB et les batteries ont souvent une durée de vie qui dépasse pas celle de la garantie 2 ans.. J'ai pas réussi à savoir ce que monte Peugeot car il n'y a rien de mentionné sur la batterie sauf que c'est une Varta. On comprendra que si on a une utilisation où les charges ponctuelles se font rarement, c'est à dire sur mes longues routes de type landaises, la batterie va être sous voltée en permanence, avec en plus spécifiquement sur les moteurs essence un courant nécessaire pour l'allumage et sur les boites auto un courant de fonctionnement nécessaire. Si le système de gestion est mal foutu comme sur les Renault/Nissan, la batterie peut ne pas tenir longtemps. C'est ce que l'on observe dans de nombreux cas. La presse en a souvent parlé, il critiquent que lors des entretiens périodiques, une recharge de la batterie avec le matos ad hoc soit pas faite afin de régénérer et prolonger la durée de vie de la batterie.
Le champ d'application de l'EFB La raison initiale du développement de batteries améliorées était l'avènement des voitures équipées d'une fonction start-stop. Dans de tels véhicules, l'arrêt de la voiture coupe le moteur et pour démarrer le groupe motopropulseur, il suffit de retirer le pied de la pédale de frein. Dans l'intervalle entre ces moments, toute la charge de l'électricien automobile tombe sur la batterie, qui, sans augmenter la réception de charge, n'a physiquement pas le temps de se charger à sa capacité normale. Les batteries EFB sont également utilisées sur d'autres types de machines. Par exemple, ce type de batterie est souvent utilisé pour alimenter un puissant système audio de voiture. EFB ou AGM - quel est le meilleur?