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Dimensions Empattement: 2, 70 m Poids à vide: 1585 kg Consommation Réservoir: 70 L Consommation urbaine: 9. 2 L / 100 km Consommation mixte: 6. 8 L / 100 km Consommation extra-urbaine: 5. 4 L / 100 km CO2: 179 g/km Moteur Nombre de cylindres: 5 Nombre de soupapes par cylindre: 4 Cylindrée: 2387 cc Puissance din: 209 ch au régime de 4000 tr/min Couple moteur: 410 Nm au régime de 1500 tr/min Puissance fiscale: 13 CV Position du moteur: Avant Alimentation: injection Suralimentation/type: turbo Performances Vitesse maximum: 231 km/h Accéleration 0/100km/h: 8. 1 sec Transmission Transmission: Avant Boite: Mécanique Nb. Alfa-romeo 156 2.4 JTD 150 ch : L'essai et les 26 avis.. vitesses: 6 Distribution: double arbre cames en tte Position du moteur: Avant Chassis Direction assistée: NC Carrosserie: berline/tricorps Diamètre braquage trottoirs: NC Diamètre braquage murs: NC Suspension avant: NC Suspension arrière: NC Freins: Largeur pneu avant: 235 mm Largeur pneu arrière: 235 mm Rapport h/L pneu avant: 40 Rapport h/L pneu arrière: 40 Diamètre des jantes avant: 19 pouces Diamètre des jantes arrière: 19 pouces Autres Intervalle entretien: NC Garantie mois: 24 mois Nationalité du constructeur: Début commercialisation: 02/07/07 Fin commercialisation: 07/06/10
Autant qu'un Audi TT version essence! Du coup, les performances s'avèrent à la hauteur avec 8, 4 s pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 228 km/h. Mais malgré tout, on reste assez sceptique. Plutôt rageur lorsqu'il grimpe dans les tours, le JTD peine beaucoup plus à bas régime, entraînant ainsi un maniement excessif de la boîte 6 rapports, heureusement bien étagée. Trop lourde pour une sportive Mais le vrai problème du Spider, c'est son poids excessif: plus de 1. 700 kg! Moteur alfa 2.4 jtd 2. Du coup, la ligne ultra-agressive se retrouve malheureusement bien seule pour justifier les velléités sportives du Spider et perpétuer la légende. Et sur route, le résultat est impitoyable: parfait sur autoroute en mode cruising, l'Alfa s'épuise très vite au fur et à mesure que le rythme et les virages s'accélèrent: le moteur est étouffé par les kilos superflus, la caisse manque de rigidité et on est souvent à la limite du sous-virage. Malgré cette déception, il convient toutefois de relativiser et de signaler les nets progrès effectués par rapport à la génération précédente.