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Sunday, 25 August 2024

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Le Petit Journal De L Ariege 2018

Bi-hebdomadaire 1871-1875 16 Le Conservateur: Journal de l'Ariège paraissant le jeudi et le dimanche 1872-1885 17 Le Progrès de l'Ariège: Journal politique, littéraire et d'annonces. Bi-hebdomadaire 1875-1879 18 La République: Journal de l'Ariège. Paraissant à Pamiers le mercredi et le samedi 1876-1877 19 Le Journal de l'Ariège: Politique, littéraire, commercial, agricole et d'annonces. Bi-hebdomadaire 1876-1883 20 Revue thermale d'Aulus: paraissant deux fois par semaine 1877-1880 21 Le Courrier de Foix: journal littéraire, commercial, agricole et d'annonces 1877-1878 22 La République: courrier de Foix, Pamiers et Saint-Girons 1878-1881 23 La République de l'Ariège: ["puis" journal politique hebdomadaire] 1881-1914 24 La République de l'Ariège. Supplément-album 1882-1883 25 Le Petit Fuxéen: journal des intérêts communaux de la ville de Foix ["puis" journal satirique, illustré, politique et financier] 1883-1884 26 L'Avenir: Journal de l'Ariège ["puis" Journal de la démocratie] 1883-1944 27 Les Annales de l'Ariège: semaine démocratique: revue politique, historique, scientifique, pédagogique et d'annonces / publiée par M. Ernest Escande-Voltan 1883-1883 28 Le Journal de Foix: paraissant le mardi et le vendredi 1884-1884 29 L'Écho pyrénéen: Journal des Pyrénées centrales.

Le Petit Journal De L Ariege 2

Pour la France! Pour l'Ariège! 49 Compte rendu résumé des travaux de la Chambre de commerce de l'Ariège 1901-1943 50 Le Pilori: organe des comités radicaux-socialistes de l'arrondissement de Foix 1902-1902 sur 2

Mais restait encore un pas à franchir, celui de la couleur. Ce sera fait en 2004, pour les 60 ans de la Gazette Ariégeoise, mais sur quelques pages seulement: 4 ou 6, en fonction des éditions. La décision est mûrement réfléchie car à cette époque la Gazette Ariégeoise est le seul journal grand public ariégeois à être imprimé en Ariège, selon la technique de l'offset (c'est-à-dire en feuille à feuille) ce qui garantit une bonne qualité d'impression mais engendre des coûts de fabrication plus importants qu'en rotative. Le papier sera d'ailleurs longtemps fabriqué par les papeteries Matussières et Forest (qui avaient une usine dans le Couserans). Le premier numéro avec une Une en couleur sort le 6 février 2004, la maquette est légèrement modifiée et l'accueil est favorable. En mai 2004, les journaux destinés aux abonnés ne sont plus pliés en quatre, avec la petite bande collée à la main, mais mis sous film. En 2007, le site internet se professionnalise est s'envisage comme le prolongement de la version papier, toujours avec le souci de donner aux lecteurs les "fondamentaux » de l'information.

Deux petits coffres sont placés à droite et à gauche du siège arrière. Il sont accessibles par le haut et fermés par des couvercles. La roue de secours est montée l'arrière. Cette voiture appartient à Claude Speltz

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Les pistons en acier fondu sont remplacés par des pistons en aluminium fondu à partir du moteur n o 56160 [ L39]. En janvier 1925, le carburateur SOLEX à vanne-boisseau a été équipé d'un volet obturateur d'air [ L146] de même que le carburateur à papillon, utilisé à partir de juillet 1925 [ L146]. Les deux carburateurs sont montés avec un dispositif de tirage, qui traverse par la planche fixe et possède une tirette dans le tableau de bord. Les anciens carburateurs sans volets obturateurs d'air peuvent être équipés d'un kit de mise à jour [ L146]. Fig. La restauration de ma 5 HP Citroën de 1924. 3-2: Système commande d'obturateur d'air pour la mise à jour [ L65]. La boîte de vitesses est renforcée [ L146] par un roulement à billes élargi à l'avant et un roulement à billes à double rangée à l'arrière. Cela causa le recul de la connexion du tambour de frein, qui est compensé par une modification, qui affecte également l'arbre principal de la boîte de vitesses. Les griffes du pignon de prise directe sont renforcées et un bossage est placé sur la partie inférieure du carter, sous le volant moteur.

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Ils sont de couleur noire, le haut des rainures est poli. Les ailes et l'habillage du châssis sont en tôle peint au four (émaillés), de couleur noire. Les quatre ailes ont des bordures. Des mains courantes en profilé d'aluminium encadre le bord supérieur de la carrosserie et sont peint en noir. Les phares sont réglables et relies par une barre d'accouplement nickelée. Outre les phares il y a la possibilité d'allumer les feux de position. Les phares sont noirs avec des enjoliveurs nickelés. Fig. 2: Intérieur avec banquette confortable et montants inclinés de pare-brise de la 1 ère version [ L50]. Une banquette très confortable offre assez de place pour deux personnes. A l'intérieur il y a diverses pochettes de rangement. Le sol était recouvert de tapis-brosse noir. 5hp citroen moteur 6. Le tableau de bord en aluminium bouchonné est simple avec un ampèremètre et un conjoncteur phares/allumage. Le point de fixation du pare-brise mobile est placé dans le tiers du haut. La capote est fixée par un seul axe et recouverte d'étoffe étanche.

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Production d'octobre 1922 à septembre 1923: Comme la petite notice dans le catalogue de la fin de l'été 1922 le prouve, le modèle 1923 est équipé avec un allumage par magnéto [ L108]. La raison précise de ce changement n'est documentée dans aucun bulletin officiel. Il est supposé que la fiabilité de la bobine d'allumage n'était pas assez satisfaisante. La désignation de la magnéto utilisée est R. N 10 [ L48]. Fig. 2-1: Châssis type C2 (1 er modèle avec moteur à allumage par magnéto) [ L50]. Le démarreur est fixé par une bride de serrage (figure suivante (fig. 2-2) toujours par des sabots). La Dynamo est équipé d'une griffe de la manivelle de lancement, permettant le démarrage à manivelle. Fig. 2-2: Moteur avec allumage par magnéto côté du démarreur [ L50]. Abb. CITROEN C 3 Trèfle 5 CV 1925 : fiche technique. 2-3: Motor von Seite Vergaser [ L50]. Caractéristiques et modifications: Cadre de châssis 4 traverses, ouvert à l'arrière 2. 25m Arbre à transmission 985mm par magnéto (RB N 10/4) avant 5, arrière 7 Dimension des roues Entraxe des tocs de fixation la roue Châssis type C3 Production d'octobre 1923 à septembre 1924 (gamme 1924): Sur le modèle de 1924 un changement été apporté au châssis qui fut prolongé, rehaussé au-dessus du pont arrière et fermé par une traverse.

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Le numéro de série est estampé sur les premières plaques du constructeur (environ 3000), plus tard il fut estampillé avec des chiffres à frapper. Radiateur séparé [ L53]. À partir de la mi-1922, pour des raisons de fabrication techniques, le radiateur fut séparé en un élément de refroidissement et une calandre nickelée. L'écusson Citroën sur le radiateur reçut des chevrons nickelés sur une base bleue. Fig. 1-1: Châssis type C2 (1 er modèle avec moteur à allumage par bobine) [ L67]. Le Moteur avec allumage par batterie est équipé par un distributeur et bobine DELCO [ L326] ou R. B. DB4. Le démarreur et la dynamo sont fixés par des sabots de serrage. Fig. Notice d'Entretien de la 5HP Citroën - Usage de la voiture. 1-2: Compartiment moteur vu depuis la droite [ L28]. Fig. 1-3: Compartiment moteur vu depuis la gauche [ L28]. Caractéristiques: Cadre Ouvert à l'arrière Empattement 2. 25 m Allumage par batterie et bobine (DELCO et R. ) Conjoncteur sur dynamo Bloc-cylindres Hauteur 142. 5mm Volant moteur Largeur 80mm Différentiel Forme ronde, engrenage en chevrons, rapport 9x44 Nombre de lames de ressort Avant 5, arrière 7 Dimension de roues 700x80 Entre-axes des tocs de fixation des roues 100mm Direction Boîte de direction avec courte vis sans fin, barre d'accouplement et de direction 1 er version, diamètre extérieur du volant 400mm.

Le succès est présent, mais le confort et l'agrément d'une véritable automobile sont absents. L'idée de Citroën est alors de concevoir un nouveau modèle comblant le vide entre des cyclecars aux possibilités limitées et des automobiles encore un peu trop snobs. Après la réalisation de plusieurs prototypes, il est décidé de réaliser une petite voiture reprenant les lignes de la Type A avec laquelle, réduction des coûts oblige, le nouveau modèle partagerait certains éléments. C'est ensuite au salon de Paris d'octobre 1921 qu'est dévoilé le fruit de ces études sous le nom de Type C, plus communément appelée Citroën 5HP. Elle est munie d'une structure en bois sur laquelle des panneaux de tôle ont été cloués. Le moteur est un petit quatre-cylindres de 811 cc développant une puissance de 11 chevaux et permettant une vitesse de pointe de 60 km/h, bien suffisante au vu du réseau routier de l'époque. Pour son premier millésime, la 5HP n'est disponible qu'en torpédo deux places. 5hp citroen moteur électrique. Elle n'est équipée que d'une seule portière située côté passager, le côté conducteur étant réservé au montage de la roue de secours.