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Merci joli déterrage cette voiture a été vendu il y a 6 ans mais oui le souci ne venait pas du papillon ( qui avait été changé) mais d'un fusbile regarde ton fusible F5 /20A qui gère klaxon / allume cigare et sonde T° de liquide de refroidissement > c'est ça qui fait les ratés j'ai juste changé ce fusible et le moteur tournait nickel je remonte aussi ce post car j'ai une saxo 1. 1 avec un problème de ralenti. La mienne a un ralenti instable c'est à dire que l'aiguille descend par à-coup surtout quand elle est chaude, rarement le matin à froid. Parfois elle cale sans arrêt même en passant les vitesses. Une connaissance a passé la valise dessus, j'avais un souci de sonde de température d'eau (la verte), changé mais ça n'a rien fait. On m'a nettoyé et même changé le moteur pas à pas, rien n'y fait. Donc je viens de voir quand changeant ce fusible ton problème a été résolu. Étonnant qu'un simple fusible puisse créer un tel problème. Je vais donc essayer au plus vite de le changer, en espérant qu'il en soit de même.

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mais mon diagnostique a premiere vu etait bon!!! donc je pense que mes conseils ne sont pas toujours faut!!! et merci a toi pour ta reponse, et plusieur avis val mieux qu'un!!! alors avant de se permettre de dire n'ecoute pas untel ou untel on va ou!!!!!!!! et pour qui se prennent ces personnes!! Dernière modification par burt munroe (01-06-2007 17:37:59) ptibou2chou #12 01-06-2007 17:41:54 je n'ai pas dis qu'on devait etre tout le tps sur le forum... et puis petite precision il n'a pas dis que tu avais tort pour la pompe a essence... mais pour le trou dans le bouchon du reservoir et il c expliqué... on ne peux pas repprocher a qqun de dire qu'on a tort si il a une bonne argumentation derriere. et puis pour la pompe tu a ete tres direct, et tu as eu de la chance, le probleme aurait pu etre ailleur... burt munroe #13 01-06-2007 17:44:43 re, tout a fait!! mais une fois les fusibles verifier el l'alimentation a la pompe il n'y a plus 36 solutions, travailler dans la mecanique ça sert!!! :wink: ptibou2chou #14 01-06-2007 17:47:08 et ça n'avait pas ete fait avant que tu me dise que la pompe etait morte... burt munroe #15 01-06-2007 17:52:14 ok, mais un fusible qui saute a tout bout de champs c'est que la piece qui a alimente est en court jus, pour controler tu debranches si ça saute plus ta trouvé le probleme!!!

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Pièce ayant été reconditionnée. Pour vous assurez d'acheter la pièce adaptée, identifiez votre véhicule et vérifiez l'indice de compatibilité. Pièce 100% compatible Pas de question à vous poser, cette pièce est totalement compatible avec votre véhicule Cette pièce semble compatible Cette pièce provient d'un véhicule similaire au votre (même marque, même véhicule, même modèle), mais sa version est potentiellement différente. Si vous n'êtes pas sûr contactez-nous. Nous ne sommes pas certain Notre algorithme n'a pas réussi à déterminer une note de confiance. Dans ce cas n'hésitez pas à nous contacter Vous êtes un professionnel? Créez un compte sur Créer un compte pro Et bénéficiez De tonnes d'avantages pour les pros gratuitement et sans engagement Paiement différé 30 jours fin de mois Des remises jusqu'à -20% Un programme de fidélité super avantageux Recherche par plaque, simple rapide, efficace Vous pouvez Récupérer la TVA Réalisez un devis pour vos clients en 2 clics Téléchargez un certificat de non disponibilité Un support client dédié Souple et flexible Vos achats peuvent être facilement payés en 4 versements sur 3 mois*.

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Bonjour Je possède une saxo 1. 0 essence de 1997, elle a 110500 kms. Mon problème est le suivant: Après un ralentissement important (exemple observation d'une priorité à droite mais pas de voiture à laisser passer et bien sur sans m'arrêter, mon moteur s'étouffe puis repart en toussotant lorsque je réaccélére en seconde il fait de même à l'arrêt. Lorsque je suis à l'arrêt au point mort et que j'accélère doucement il y a également des trous à l'accélération. Mes bougies ont 2500 kms ainsi que le filtre à air, j'ai changé le filtre à essence il y a 15 jours. Je précise que mes parcours s'effectuent presque essentiellement en ville. Avez vous des idées pour corriger cette anomalie? Merci à l'avance pour vos conseils et bon Noël à tous. Cordialement Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites je pencherais pour la bobine d'allumage... ça ne coûte pas bien cher à vérifier, tu peux en trouver à 8/10 Euro sur le bon coin tu regardes la tienne... il y a deux modèles chez PSA, une bobine avec le connecteur vertical, l'autre avec le connecteur oblique il suffit d'en trouver une qui a la même forme que la tienne, peu importe qu'elle vienne d'une saxo, xsara, ZX... ou d'une peugeot 106, 306, etc...

Post by R*** Vaporiser du Start Pilot (bombe de démarrage) ou autre carburant dans la zone du joint. -- La vitesse vous effraie? Windows est fait pour vous. A oui, bonne idée, j'avais oublié cette astuce dont j'avais déjà entendu parlé (pinceau+essence). Entre temps j'ai trouvé des infos sur les moteurs pas à pas. Il faut les déposer (ça semble facile) et nettoyer l'axe de sortie et l'arbre du papillon sur lequel il se branche. On verra ceci, fuites et nettoyage, samedi prochain. Bonne semaine d'ici là, Christophe Loading...

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00 / 100 km Cout d'une recharge: 27. 2€ Cout en électricité pour 100Km: 4. 32€ Accélération (0 à 100km): 3 s Rejet de Co2: 0 g/km Dimensions/Poids Tesla Cybertruck Tri-moteur: Poids à: 3800 kg Taille réservoir: - litres Pneumatique: 255/60R19 2 trains Dimension (L/l/h): 5. 80 / 2. 03 / 1. 90 Volume du coffre: NC dm3 Infos Bmw Z4 Cabriolet M40i année 2022: Marque: Bmw Catégorie: Cabriolet Carburant: Essence Modèle: Z4 Cabriolet Année: 2022 Prix Z4 Cabriolet M40i: 67650 Mecanique Bmw Z4 Cabriolet M40i: Cylindrée: 3. 0L 6cyl. inj. directe BiTurbo Puissance: 340 ch à 5000 tr/min Transmission: Arrière Couple: 500 nm à 1600 tr/min Performances Bmw Z4 Cabriolet M40i: Vitesse max: 250 km/h Consommation (urbaine / extra urbaine / moyenne): - / - / - / 100 km Autonomie optimale: Non renseigné Autonomie moyenne: Non renseigné Prix du plein: Accélération (0 à 100km): 4. Rapport d’étude de marché Moteurs paramoteur 2021 : demande mondiale, opportunités de croissance, principaux acteurs clés, perspectives commerciales et prévisions jusqu’en 2026 – AGENCE TCHADIENNE DE PRESSE ET D'EDITION. 5 s Rejet de Co2: - g/km WLTP consommation en cycle vitesse: Mixte: De 7. 90 à 8. 10 L/100km Basse: De - à - L/100km Moyenne: De - à - L/100km Elevée: De - à - L/100km Très elevée: De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle: Mixte: De 181.

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Je pense que la problématique bruit est surtout une question de comportement, le paramoteur qui zone au même endroit emmerde tout le monde, si le pilote en est conscient et fait l'effort de partir en balade en circuit ça devrait être supportable pour les riverains. rille, tu prônes pour une régulation é virerais pas un peu stalinien, d'un coup?? "Pourquoi est-ce que tu fais ça? C'est complètement débile... sauf si tu y prends du plaisir et que ça te rend heureux! " - Nouria Newman Non j'ai écrit "malheureusement" mon cher wowo Aile: Sigma/Magnum vols: Plus que certains, moins que d'autres mais quand même déjà pas mal de vols Messages: 260 Ben moi je veux bien que ceux qui rigolent expliquent pourquoi un 4T fait moins de bruit. - Une explosion qui se produit tous les deux tours au lieu qu'à chaque tour ce qui donne une fréquence plus basse. Compétitions Archives - E-Props : hélices Carbone-Titane pour Avions, ULM, Paramoteurs, Drones, VTOL. - Une meilleure acceptation des systèmes réducteurs de bruit rapport à leur incidence sur la performance. À-priori, je dis "à-priori" car je ne m'y intéresse plus trop depuis un moment, l'injection électronique sur les toutes dernieres conceptions/générations de moteurs 2-temps améliore non seulement le bilan pollution "carbone" mais aussi celui de la pollution sonore.

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Cette unité compacte vous permettra d'avoir une belle harmonie sur votre cadre. Le fabricant a mis l'accent sur les détails pour un pédalage plus agréable et un esthétisme omniprésent. Si le pédalage est aussi efficace, c'est grâce au faible écartement des pédales. C'est une position confortable qui vous prémunit contre certaines douleurs au niveau du genou. Concernant sa puissance électrique, elle sera bien évidemment au rendez-vous. Le moteur développe une puissance de 600 W et peut atteindre un couple de 90 Nm. N'importe quelle pente sera gravie avec une très grande facilité. Vous profitez du couple maximum même quand vous pédalez à une faible cadence. Pour gérer le moteur Panasonic GXO, vous disposez d'une télécommande qui vous offre quatre niveaux de pilotage VTT. Comparatif moteur paramoteur la. Pour que l'assistance soit harmonieuse, vous n'avez qu'à vous laisser guider par un ensemble de capteurs intelligents. De votre côté il vous sera possible de personnaliser chaque niveau d'assistance en fonction de votre niveau.