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Intéressant du point de vue éducatif et historique, par contre côté maintenance et rendement c'est sans appel. Souvent on peut financer le remplacement d'un ancien moteur par les économies d'énergies sur quelques années, cela dit, dès que l'on parle de variateur le calcul est plus délicat. Le rebobinage de moteurs entraîne parfois une dégradation significative du rendement, cela dépend toutefois des ateliers. Avant l'avènement du variateur DC (courant continu) il n'y avait de possibilité simple de faire varier la vitesse progressivement pour les entraînements de puissance, ce qui explique ces variantes quelque peu exotiques de moteurs. #6 Posté 15 août 2008 - 21:43 Petite erreur de rédaction dans mon autre message ci-dessus: Il fallait lire que le bobinage STATORIQUE d'un moteur à décalage de balais correspond à un bobinage statorique de moteur asynchrone triphasé normal. Moteur ASEA à décallage de balais - Forums Remontées Mécaniques. Ce type de moteur, dont la désignation exacte m'échappe, est devenu rare mais cela se fabriquait encore en tout cas dans les années 80.
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Le mécanisme de décalage des balais ainsi que le système à balais rendent ce type de moteur assez fragile et sa maintenance peut s'avérer onéreuse. #7 Geofrider 8 261 01-août 05 Posté 11 novembre 2008 - 14:52 Une petite vidéo montrant la variation de vitesse avec ce type de moteur: Vive la neige et la montagne #8 Posté 11 novembre 2008 - 15:50 Merci pour la vidéo. Bobinage moteur asynchrone triphasé pdf 2. Je ne connais pas très bien ce genre de moteur car c'est devenu rares. Je n'en ai jamais démonté moi-même mais de mémoire les deux groupes de porte-balais sont montés chacun sur une couronne dentée en matière synthétique isolante (avec souvent la denture taillée dans la couronne même). Le décalage des balais se fait par rotation en opposition des couronnes porte-balais, vers la fin de la vidéo l'on aperçoit le moteur de positionnement des balais, il y a un système de réducteur mécanique et des interrupteurs de fin de course pour limiter la course angulaire du décalage. Pour les curieux, ce qui ressemble à des petits disques métalliques situés derrière les balais sont des ressorts plats en spirale qui appuyent les balais (charbons) sur les collecteurs.
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