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Friday, 2 August 2024
Et le moteur dont vous suivez la rénovation est un AMAX... Après démontage, voila ce qu'il reste du moteur. Il n'y a plus qu'a nettoyer les pièces... Published by bulbi - dans Le moteur fixe Deville

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Ce n'est pas la même matière que les goujons d'origine, mais ce moteur n'aura pas vocation à fonctionner. Il est surtout important de fixer correctement la chemise et la culasse. On peut maitenant s'attaquer au remontage du moteur proprement dit, et profitons-en pour lui faire prendre l'air, il fait du soleil... Le voila sous un jour nouveau: Il est désormais plus fréquentable... Published by bulbi - dans Le moteur fixe Deville 25 avril 2009 6 25 09:34 Ayant un peu de temps (vive la crise... ), je me suis attaqué au moteur fixe. Le but étant principalement de débloquer le piston, de nettoyer les pièces de la rouille et de mettre une couche de protection antirouille incolore. Ne connaissant pas la couleur d'origine, je préfère le laisser dans son jus. Je trouve que ca a plus de charme qu'une rénovation "sortie d'usine" avec couleur flashy. Mais tout est histoire de goût... Pour sortir le piston, je n'ai pas cherché compliqué, après dépose de la culasse, on insère un morceau de bois de dimensions proches de celles du piston, et on tape fermement.

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j'ai mis 0. 40 mm à l'échappement et à l'admission.... personne aurait de la doc sur les moteurs deville? a+ gipepe71 gipepe71 Nombre de messages: 139 Age: 48 Localisation: saône et loire Date d'inscription: 08/12/2007 Sujet: Re: moteur deville alex Jeu 25 Fév 2010, 19:29 bonsoir aujourd'hui pour le faire tourner un peu plus longtemps j'ai adapté provisoirement un réservoir de moteur bernard il démarre bien et tiens bien le ralenti, par contre quand je veux l'accélérer il pète fort et cale de quoi cela peut-il venir?

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#9 06-04-2013 10:28:46 mon dico est une édition 1952, et je n'ai pas retrouvé la page de LANAV72 (Nicolas) #10 06-04-2013 12:20:43 11G75 Membre GMT Inscription: 19-05-2011 Messages: 348 "Ah! qu'en termes galants ces choses-là sont mises! " Molière, Le Misanthrope. Bernard, 65 ans. Ni 15-6 ni "11-4", ma traction avant pas Citroën est une "5-2" de 1955. Aujourd'hui est le premier des jours qui me restent à vivre. #11 06-04-2013 14:15:06 Sur Perfo, c'est une fixation décalée (pas facile à voir, d'ailleurs). Sur 11D, c'est un pion de détrompage ajouté. #12 06-04-2013 14:20:56 Ah merci Christophe... donc il n'y a pas de truc anti-con comme le disent mon ami Nicolas et cmt. Je vais y regarder cet AM et vais appliquer ton tuto pour changer mes joints SPI. j'ai quand même un certaine angoisse pour loger les nouveaux. En effet leur diamètre donne 0, 3 à 0, 5 mm de serrage... j'ai peur de les déchirer! Bon we à toi #13 06-04-2013 14:31:46 Si, c'est bien ça "l'anti-con"! La fixation décalée ou le pion imposent la position du volant moteur, pas moyen de se tromper.

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4 novembre 2007 7 04 / 11 / novembre / 2007 22:25 Puisque le Rapid est par ici, j'en profite pour prendre des photos: C'est un tracteur à chassis porteur, c'est à dire qu'une structure en acier supporte l'ensemble moteur-boite de vitesse-pont arrière. Ce n'est pas une conception courante L'autre possibilité étant (comme sur le Kramer par exemple), une structure portante, c'est à dire que le carter du moteur, de la boite de vitesse et du pont remplissent eux-même la fonction de transmettre les efforts aux essieux. Cette configuration est la plus courante. Il est interessant de jeter un oeil sous le capot: Moteur diesel bicylindre refroidi à eau. A partir du bol de décantation en verre transparent (non visible) situé sous le réservoir, on repère l'arrivée à la pompe de réamorcage, puis au filtre à gasoil, puis à la pompe à injection. Y'a pas 36 structures de moteur diesel de toute façon... Moteur de marque Henschel. Ce n'est pas courant du tout dans l'agriculture... Vue sur les conduites d'admission et d'echappement.

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Mauvaise nouvelle, la soupape d'échappement l'est... Avant de déculasser, on démonte tout ce qui est auxilaire sur la culasse. Ce sera le cas de l'admission: Sur la gauche de la photo, c'est l'arrivée du réservoir. On devine le petit filtre sur la vis percée. Le bol ne contient pas le filtre à carburant (puisqu'on vient de le voir juste avant... ) mais un flotteur. Le filtre à air n'existe pas, il y un simple "pare-poussière" (démonté pour les besoins de la photo... ). On voit le tube de Venturi au fond du conduit d'admission. A l'avant, on voit une manette d'ouverture/fermeture de l'arrivée d'air. Elles est en position fermée au démarrage (pour augmenter la richesse du mélange air/essence). On l'ouvre completement lorsque le moteur est chaud. Vue du bol et du flotteur (qui semble être en laiton vu la teinte). On voit aussi le tube de Venturi, sur la gauche du bol. Voila l'ensemble démonté. On voit le papillon d'admission en position ouverte (et bloquée d'ailleurs... Il est piloté en rotation par l'intermédiaire du fil rigide (bloqué lui aussi... ), qui est lui-même commandé par un levier sur le bâti du moteur (tout aussi bloqué... ) On passe ensuite à l'échappement: Moyennant un peu de dégrippant, les deux vis finissent par se rendre.

Le silencieux est en fonte moulée, ce qui est un sérieux gage de tenue dans le temps. Il doit d'ailleurs être d'origine. Tout ceci semble encourageant. La visserie se démonte (assez) facilement, on va pouvoir passer au déculassage proprement dit... Sauf les vis de maintien du radiateur... Ce sont des vis traversant le radiateur (donc qui baignaient dans l'eau... Elles sont dans un sale état, et se tordent lors du dévissage. On décide donc de les laisser. On en profite pour démonter proprement la courroie. Et lors du déculassage, ca se corse... Comme tout bon déculassage de moteur ancien qui se respecte, un goujon lâche lors du démontage... Vu son état, il ne pouvait pas en être autrement... moteur commence à ne plus trop coopérer j'ai l'impression... Je met donc du dégrippant sur le piston (désolé pas de photos... ), et je m'attaque désormais au dessous du moteur. On nettoie les bouchons de remplissage et vidange, et on passe à la "vidange" Et là... Oh p... de bonne mère... C'est pas de l'huile qui sort, c'est de l'eau... Ouhla, ce n'est pas bon du alors pas du tout...

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