Avis Sur La Nissan Pulsar 2017
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Si à la base ce souci n'est pas trop grave, il le devient nettement plus quand le niveau est trop bas et que l'appoint n'est pas fait... Le problème est que les personnes ne sont pas toujours alertées par un témoin et continuent de rouler avec un manque d'huile. Rien de pire pour un moteur qui va alors finir par casser. Une reprogrammation doit corriger cela mais il est souvent trop tard pour agir: il s'agirait d'un manque de pression à l'admission, l'huile remontrait entre le cylindre et les segments, la reprogrammation consiste a amener plus de pression dans l'admission (a priori en jouant avec le boîtier papillon ou la suralimentation, je n'ai pas le détail technique). Il faut alors changer les segments qui sont usés, c'est à dire qu'il faut presque entièrement démonter le moteur. Notons aussi une faiblesse chronique de la distribution... Boîte x-Tronic: Cette boîte à variation continue fait parler d'elle en mal sur le reste de la gamme Nissan, il serait alors étonnant que la Pulsar soit épargnée vu que la mécanique est identique.
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Voilà ce que l'on cherche aussi dans une berline. Et la Pulsar en apporte une bonne dose sans laisser de côté la coquetterie. Car la nippone se crée une petite allure athlétique avec ses lignes équilibrées, sa calandre et son bouclier dont le design rappelle un certain Qashqai. Mais la berline obéit à un ratio prix/qualité/habitabilité/équipements plutôt gagnant. Aspect sympathique: la Pulsar rend accessible des technologies inédites sur le segment. Parmi ces dernières, figure le Nissan Safety Shied (bouclier de sécurité) avec détection des objets en mouvement, alerte de franchissement de file et surveillance des angles morts. En ville, on manoeuvre la Pulsar facilement. Sur routes ou autoroutes, le moteur 1. 5l diesel de 110 ch est agréable. © Anne-Charlotte Laugier En ville, on manoeuvre la Pulsar facilement. 5l diesel de 110 ch est agréable et se contente de moins de 6l/100, même à des allures peu recommandables. Quant au moteur essence de 115 ch, il aurait pu consommer un peu moins s'il avait été plus moderne.
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Dans son segment, elle fait ainsi figure de géante: une Peugeot 308 est 13 cm plus courte et 6 cm moins haute! Il en résulte un excellent espace aux places arrière, et un coffre généreux de 385 l. Un complexe de supériorité que ne copient pas les prix, bien placés. A 21 940 €, la Pulsar 1. 2 DIG-T Connect Edition se situe 160 € moins chère qu'une 308 PureTech 110 ch Active, 360 € moins chère qu'une Mégane TCe 115 Zen, et 1 690 € moins chère qu'une Golf 1. 2 TSI 105 Confortline. Avec un an de garantie supplémentaire, et une dotation incomparable: navigation GPS, système anticollision, jantes 17 pouces, caméra de recul, clef mains-libres, tout est offert de série! Et si cela vous semble superflu, la Pulsar à essence démarre dès 18 790 € en finition Visia. Une Pulsar spacieuse, mais un peu ferme Position de conduite haute, commandes bien placées, rangements suffisants: on se sent vite à l'aise en Pulsar. A bord de la Pulsar, ce doux tarif s'explique un peu. Bien assemblés, les plastiques de planche de bord manquent de « moelleux », l'ambiance ne respire pas la gaieté, et un premier petit défaut apparaît à la conduite: à faible allure, les suspensions filtrent mal les irrégularités de la chaussée.
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Il fait tout de même plutôt pâle figure face aux 470 litres de la Peugeot 308. Du moins jusqu'au moment de rabattre le dossier de la banquette 60/40 libérant un volume record de 1. 395 litres (contre respectivement 1. 270 et 1. 309 litres pour la Golf et la 308) à défaut d'un plancher bien plat… Un comportement dynamique Pour son lancement, la Pulsar propose deux motorisations d'origine Renault de dernière génération, avec l'essence 1. 2 DIG-T de 115 ch et le Diesel 1. 5 dCi Energy de 110 ch. Deux quatre cylindres choisis pour le bon compromis qu'ils offrent en termes de performances et de sobriété. Nous avons débuté notre essai par le Diesel, qui devrait représenter environ 4/5 ème des ventes en France. Un moteur parfaitement adapté aux 1. 345 kg qu'il doit tracter, bien qu'il soit accouplé à une boite manuelle dotée d'un étagement un peu long. Mais suffisamment puissant et coupleux en effet (avec ses 260 Nm délivrés de 1. 750 à 2. 500 tr/min) pour ne jamais avoir à dépasser le régime fatidique des 3.
3. 5 / 5 Rédigé par Joel, en février 2022 Janvier 2016 Essence Manuelle 1. 2L - 116 ch Changement de batterie sous garantie Changement de boîte de vitesse à 57000kms…heureusement prise en partie pour vice caché. Avantages Aides à la conduite Inconvénients Consommation élevée en ville 4. 5 / 5 Rédigé par Daniel, en février 2022 Janvier 2015 Diesel 1. 5L - 111 ch confort espace interieur consommation 4 / 5 Rédigé par Jean luc, en décembre 2021 Automatique Voiture très spacieuse, agréable à conduire, mais très consommatrice! Rédigé par Jeanne, en décembre 2021 Confort. Mécanique robuste Bonne tenue de route Les range intérieurs. Rédigé par Melanie, en juillet 2021 C'est plutôt une bonne voiture fiable et agréable à conduire. Le radar des distances de sécurité, la caméra de recule, le blewthoot, un bon espace a l'arrière et voiture spacieuse lorsque les sièges sont plier, un bon poste avec du bon son et un bon ordinateur de bord et pour finir les indications pour éviter de perdre la clé (un son est émis et le véhicule ne se ferme pas si les clés sont dedans, si quelqu'un part avec la clé un avertisseur sonore retentit) Les coups de pneus vu qu'ils sont monter en 17".