Cendrier Avec Couvercle: Calculateur 205 Gti 1.9

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Sunday, 4 August 2024

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Aucun intérêt ne court pendant la période du programme.

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bon, je les ai tous les 4 démonté et testé sur une alimentation 12V. Les 4 font le même bruit. Je pense que l'atténuation du bruit est dû à la position des soupapes et/ou des pistons.... casimfred a écrit: je ne connais plus comment on test le module d'allumage.. Calculateur 205 gti 1.9.2. on m'a donné le lien vers la Doc_elecrtique_XU9JAZ où le test du module est expliqué mais il y a quelque chose que je ne comprends pas: Action: Actionner le démarreur Mesure: U7>0 Non: contrôler la continuité du fil 101 entre la borne 1 du calculateur et le module Oui: échange du module amplificateur je ne comprends pas trop la logique du oui ou non ______________________ 205 GTI 1. 9 de 1993: raté et manque de puissance [Réglé] par willou Ven 20 Juil 2018, 17:00 Je ne vais pas m'embêter, on m'a proposé un nettoyage des injecteurs aux ultrasons et changement filtre/joints pour pas cher. Par contre, j'ai changé le filtre à essence, pas facile à desserrer. Mais maintenant j'ai une fuite avec le nouveau: il faut changer les joints?

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Règles du forum A tous les bricoleurs, il existe des fiches pratiques. Avant de poster votre question, n'hésitez pas à aller y faire un tour pour d'éventuelles réponses. Fiches Pratiques XU Pour les autres pouvant être utilisées sur les XU: Fiches Pratiques pour toutes les 205 Et merci de rajouter "[réglé]" au début du titre de votre premier message en cliquant sur l'icône "éditer". Calculateur BOSCH 0 280 000 345 reconditionné pour Peugeot 205 CTI / GTI 1.9 105 ch. Porcinet Forumeur Messages: 44 Enregistré le: mar. 21 févr. 2006 23:48 Localisation: Oise (60) Tout d'abord bonjour à tous, je viens à vous pour... obtenir de l'aide Je m'explique, suite à la restauration d'une 1. 9L de 1988, j'ai commencé par une remise en état moteur (joints, distri, kit d'embrayage), mais suite au remontage de ce dernier, la voiture de démarre pas. Les injecteurs ne laisse rien passés, la pompe à essence fonctionne l'essence arrive bien jusqu'à la rampe, (vérifié visuellement), par contre lorsque je retire la rampe, aucun des 4 injecteurs ne laisse passer quoique ce soit lorsque je tourne la clef.

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Le potentiomètre Aj1 permet le reglage des LED de 20 à 14, Aj2 de 13 à 10, Aj3 de 9 à 4 et Aj4 de 3 à 1. résistance: 2k2 Ohm R4 résistance: 20K Ohm condensateur: 100 nf 63V C2 C3 CI_1 CI_2 7 6 reg régulateur 7805 0. 80 Aj1 potentiomètre 20 K Ohm 0. 30 Aj2 Aj3 Aj4 potentiomètre 5 K Ohm 1. 53 Affichages: 4993 Branchement d'un compte-tours analogique sur bobine jumo-statique Sur ma 205 GTI le compte tours habituellement branché sur la bobine d'origine ne pouvait plus fonctionner après le montage d'une bobine jumo-statique. je vous propose donc ce montage dont l'auteur est DALUZ Dévelloppement et qui fonctionne parfaitement. Calculateur 205 gti 1.9 specification. Le petit nombre de composants m'a permi de loger le montage dans la coque d'un relais en plastique puis il a été noyé dans de la pâte à joint. N'utilisez pas de pistolet à colle si le montage se trouve sous le capot car la chaleur du moteur fait refondre la colle ce qui n'est pas très pratique.

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Parmi tous les capteurs, on trouve un capteur de vitesse de rotation associé à un capteur de position des pistons. Ces informations, permettent au calculateur de déterminer l'instant précis du départ de cycle d'injection. Un capteur sur la pédale d'accélérateur permet quant à lui d'adapter la puissance fournie par le moteur aux désirs du conducteur. Grâce à différents autres capteurs (température, pression de l'air et température du moteur), le calculateur affine encore la gestion. Une dernière sonde dite lambda, située sur l'échappement, avant le pot catalytique, informe en permanence le calculateur du taux d'imbrûlés. Toutes ces informations communiquées par les capteurs, permettent au calculateur de modifier en temps réel le cycle des injections et d'optimiser le fonctionnement du moteur. 205 GTI 1.9 de 1993 : raté et manque de puissance [Réglé]. Les défaillances du calculateur. Vous l'avez compris, avec le développement des technologies informatiques et électroniques liées à l'automobile, le calculateur moteur est devenu un accessoire vital pour un véhicule.

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jeu. 2009 19:37 non, l'inverse, si pas branché, ca noie le moteur car trop d'essence, le calculo voit moteur tres froid. Mais dans le cas d'une inversion de prise, il peut voir l'inverse moteur tres chaud... mais apres reflexion, dans le pire des cas, tu aurais le dosage air/essence mini.. donc allumage ok, et info regime qui va bien dans l'habitacle. C'est un bon début... La pompe tourne=relais tachy commute bien... ca devient compliqué ton histoire... j'aurai tenté un autre relais tachy ou un autre calculo en raison du bruit bzarre dans la boite à gant; Essaie de localiser si c'est le relais ou calculo qui fait le bruit jeu. 2009 19:46 Le problème c'est pour tester un autre relai ou un autre calculateur, sur compiègne les casses n'ont pas, sur ebay rien non plus, et en neuf... je préfère pas y penser jeu. 2009 19:48 tu maitrise le voltmetre? Calculateur 205 gti 1.9.6. jeu. 2009 19:52 Je sais l'allumer, et m'en servir comme testeur de courant jeu. 2009 20:10 va etre chaud alors... je reflechi à ce que tu pourrais faire jeu.

Le cerveau du moteur: le Calculateur d'injection A quoi sert le calculateur moteur. En gérant finement la quantité de carburant envoyée au moteur des voitures, l'injection électronique permet à la fois d'améliorer les performances et le ren d e ment, donc la consommation, tout en diminuant les rejets polluants. Dans les moteurs d'ancienne génération, l'injection du carburant pulvérisé se faisait en une seule fois dans les chambres de combustion. Avec les évolutions technologiques, les ingénieurs motoristes ont prévus jusqu'à 7 injections différentes durant le cycle. Durant ces injections, dites élémentaires, les quantités lancées chaque fois peuvent être inférieures au millimètre cube. D'autre part, la durée séparant deux injections successives peut être extrêmement bref (de l'ordre d'une centaine de microsecondes). La quantité de carburant injecté ainsi que le nombre et la durée des injections élémentaires sont commandés par le calculateur du boîtier électronique. Grâce aux nombreuses informations communiquées par les des capteurs, le calculateur détermine en permanence les besoins du moteur.