Brancher Le Compte Tours De Mon Compteur ! — Huile Multifonctionnelle Tracteur Ancien De La

+5 cork Leoncino phifi BALDO lafeedunain 9 participants compteur 125 Ybr Chinois VS compteur d'origine Bonjour, Quand j ai acheté d'occasion ma YBR 125 le tableau de bord etait cassé suite à une chute sur de l herbe. terre:1 -compteur:0. j ai fais une petite recherche pour en acheter un neuf. Je n'ai pas réussi a trouver un alors très cher. Je me suis rabattue sur un compteur chinois beaucoup moins cher. Comme vous pouvez le voir les témoins ne sont pas les mêmes. le circuit électrique non plus, branchement et couleur de fils. j'ai réussi a tous rebrancher en comparant le nouveau et l ancien mais j'ai un problème: le compte tour chinois ne fonctionne pas. je vous mets mes shémas é quelqu'un a une idée je prends§ Merci d'avance ancien - original nouveau compteur Re: compteur 125 Ybr Chinois VS compteur d'origine par phifi Ven 28 Fév 2020 - 13:53 Il faudrait déjà comprendre le schéma donné, et avoir celui de la moto pour pouvoir répondre. De même il faudrait savoir si les connecteurs sont identiques entre les deux compteurs, pour voir ce qui est adaptable facilement.

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05. 21 16:15 Panoramix a écrit: c'est du NPN ou du PNP du NO ou du NC??? J'arrive pas à ouvrir le lien il faut que j'installe open machin chose sur mon phone, tu peux faire une impression écran de la page 68 et mettre aussi le compteur stp Page 68???? De quoi tu parles? XRdefou74 Pourrisseur de Limace Date d'inscription: 23/04/2016 Age: 42 Moto: 300 Gasgas EC Région / département: 74, Vallée de l'Arve Nombre de messages: 4616 Sujet: Re: Brancher le compte tours de mon compteur! 05. 21 16:21 Panoramix a écrit: c'est du NPN ou du PNP du NO ou du NC??? : Tu perds rien pour attendre! Panoramix Pourrisseur de Limace Date d'inscription: 16/06/2019 Age: 59 Moto: Bleu jaune orange Région / département: Rhone-Alpes Auvergne Nombre de messages: 6215 Sujet: Re: Brancher le compte tours de mon compteur! 05. 21 17:31 XRdefou74 a écrit: Panoramix a écrit: c'est du NPN ou du PNP du NO ou du NC??? J'arrive pas à ouvrir le lien il faut que j'installe open machin chose sur mon phone, tu peux faire une impression écran de la page 68 et mettre aussi le compteur stp Page 68????

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Donc là ce n'est plus un compteur bas de gamme, mais quelque chose de qualité donc pour moi il y a un problème sur la sortie du conte-tour du CDI. J'ai demandé au vendeur et la réponse est: Bonjour, La sortie compte tour ne fonctionne pas avec tous les comptes tours elle fonctionne avec la plupart des comptes tours de moto d'origine Japonaise, dans votre cas le plus simple est de mettre un interrupteur le temps de démarrer la moto. Je reste à votre disposition. Meilleures salutations Solution qui ne me plait pas car je risque d'oublier de couper l'interrupteur et de cherché pourquoi elle ne démarre pas. Donc vous l'aurez compris, il me faudrait une interface entre le CDI et le compte tour, du genre triac ou transistor piloté par le CDI et qui donne l'information au compte tour. Je ne m'y connais pas assez en électronique pour faire un truc comme cela, mon niveau n'est pas loin du néant. La moto dispose d'une batterie 12 volt et le régime moteur peut aller jusque 14 000 tours par minute.

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mais apres c'est le scooter qui sera a changer car plus assez beau.. Date de publication: 26/04/2008 10:20 manuel pour gy6 + qmb 139 #3 Oui c'est vrai. Je n'avais pas soigné la coupure car au début je voulais mettre le plastique transparent au dessus (on le vois dans la première photo). Après j'ai pensé que c était mieux le mettre en dessous. Je n'ai pas pensé a soigner le bord de la fenêtre. J'ai acheté le kit dans un magasin d'électronique. Il n'y a pas de jumpers mais un trimer. C'est bien expliqué dans la notice du kit. Le kit est prévu pour le brancher dans un moteur a 1 cylindre 4T a 6 cylindre 4T. A l'origine je n'arrivais pas a le calibrer pour un moteur de 1 cylindre, j'ai du modifier une résistance ( calculé grâce a la loi de ohm). J'ai branché le compte tour a l'entrée du CDI car a la sortie ne marché pas très bien. Demain je parte pour une semaine; je vous dirais un peut plus la semaine prochaine, car je ne l'ai pas encore bien testé. Date de publication: 27/04/2008 04:45 Anonymes #4 il s'agit d'un kit velleman ou bien?

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Et on reste dans le même problème. C'est pour cela que pour moi il y a deux solutions soit prendre la commande par la sortie conte-tour du CDI ou directement sur la sortie haute tension. Il y a une connexion entre la bobine haute tension et le CDI pour « allumer la bougie » mais au voltmètre il n'y a rien, 0 volt. S'il y avait une solution facile électrique, je pense que je l'aurais trouvé. Genre relais temporisé après contact pour avoir le temps de démarré. Mais ça reste des solutions provisoires. Dernière modification par pelfort89fr; 01/06/2020 à 13h13.

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il est possible de déporter l'afficheur sans probleme. par contre tu l'as eu a un tres bon prix!! Joindre un fichier: (91. 57 KB) #5 Ce n'est pas lui. C'est un StarKit SK59. Prix 21€. Par contre le mien ne marche pas bien. Il est tres imprecis. Le compteur je l'ai brancé sur l'arrivé du senseur du stator. Le votre compte-tour il est brancé ou? Joindre un fichier: (33. 34 KB) Date de publication: 09/05/2008 22:46 #6 il a interet a etre super sensible pour fonctionner la ou tu l'as branché generalement ce genre de chose a un fil qui s'enroule autour du fil de bobine Date de publication: 10/05/2008 11:23 #7 J'ai change le CDI (j'ai remis celui d'origine) et le compteur marche nickel. Super contant. J'attend le CDI de nforto pour voir s'il marche bien. Date de publication: 13/05/2008 22:07 #8 oui sur le catalogue, il est prévu pour un allumage a rupteur et non éléctronique. donc tu l'as branché sur le cdi? ou sur le capteur? #9 Sur le cdi. Sur le fil rouge qui vient du capteur. Ce kit compte les impulsion.

Quant-au démarrage impossible, il est probable qu'un amorçage se soit créé dans l'électronique du compte-tour, court-circuitant en quelque sorte les électrodes de la bougie. Par contre il faut espérer que l'électronique du compte-tours ait supporté les décharges directes de haute tension... jf Jul 15-09-2015 18:42 Salut, Merci pour ta réponse, tu veux dire enrouler le fil blanc autour du fil noir du cache de la bougie? Cordialement, Julien 15-09-2015 19:21 Tu enroules (5 ou 6 tours devraient faire l'affaire) le bout du fil blanc autour du fil de bougie et normalement ça devrait aller. C'est comme-ça que fonctionnait mon shift light. 15-09-2015 20:45 Oui, merci, ça marche nickel Bonne soirée

Pour garantir la longévité d'un tracteur ancien ou de tout autre appareil industriel, il est de rigueur de l'entretenir régulièrement. Le remplacement de l'huile usagée figure parmi les tâches à ne pas manquer pour éliminer la saleté et les impuretés. Loin d'être anodin, le choix de l'huile adaptée au type de moteur se révèle assez complexe. Toutefois, avec des connaissances dans le domaine, vous pouvez facilement sélectionner le lubrifiant qui convient à votre engin. Huile moteur Quelles sont les différentes sortes d'huiles moteur? Huile multifonctionnelle tracteur ancien le. Dans le commerce, l'on retrouve généralement l'huile minérale, l'huile semi-synthétique et l 'huile synthétique. Ces différentes sortes d'huiles ont été conçues pour optimiser le fonctionnement des divers éléments d'un tracteur ancien, d'un tracteur agricole ou d'une voiture. Outre l'huile minérale, synthétique et semi-synthétique, il existe également des huiles multifonctions compatibles aussi bien avec le moteur que la transmission, mais également le système hydraulique ou la boîte de vitesse.

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Ces instructions sont indiquées sur le manuel d'entretien du véhicule comme sur l'exemple ci-dessous pour le tracteur Massey Ferguson 835DS. Si vous ne possédez pas de manuel d'entretien de votre tracteur, vous pouvez vous le procurer sur notre boutique en ligne ou bien vous rendre sur de nombreux sites internet et forums qui mettent à disposition ce type d'information. Il est possible que l'huile recommandée par le constructeur de votre tracteur ancien ne soit plus fournie, dans ce cas, nous vous conseillons d'opter pour une huile qui se rapproche le plus de celle recommandée en termes de viscosité. Huile multifonctionnelle tracteur ancien forum. Enfin, il est également important d'être attentif aux normes imposées par les constructeurs de vos véhicules qui préconisent certaines huiles pour assurer la pérennité de pièces spécifiques. Par exemple: la norme VW 500-01: répond aux exigences spécifiques des véhicules du groupe Volkswagen pour les moteurs TDI à injection directe et injecteurs-pompes. On retrouvera ces normes en particulier sur les véhicules les plus récents.

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Grande onctuosité Aucune action sur les alliages cuivreux (bronze, laiton) Pouvoir antioxydant et anti-usure • API GL2 17, 20 € Huile multifonctionnelle Minerva Maxitout 15W40, 5L (référence 454005) Huile multifonctionnelle adaptée à tous les organes moteur, transmission, hydrauliques. Bonne filtrabilité Résistance au cisaillement Agents modificateurs de friction pour protéger les disques immergés ACEA E3 API CG4/SF/GL4 ZF TE-ML 06B/07B NFE 48603 HV 68/100 John Deere J27 Massey Ferguson M1144/1145 Ford M2C 159B/C NH 330B 22, 10 € Retrouvez également tous les conseils pour bien entretenir votre tracteur sur notre précédent article « Un bon entretien, le secret de la longévité de votre tracteur ». Sources: • •

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C'est pour cette raison que a créer pour vous une gamme d'huiles agricole moins chère, avec les mêmes caractéristiques que celles des grandes marques d'huiles de qualité. Les conseillers techniques d' disposent des tableaux de correspondances entre toutes les marques d' huile tracteur, mais aussi les tableaux de compatibilité pour tous les modèles de matériels agricoles, n'hésitez pas à les contacter.

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Qu'est-ce que la viscosité de l'huile? On appelle viscosité la résistance à l'écoulement d'une huile en fonction de la température. Les huiles dites monogrades possèdent une seule viscosité comme par exemple la SAE30 (ou 30W). Ces huiles ont les mêmes propriétés quelle que soit la température. Les huiles monogrades sont très largement utilisées pour le moteur des tracteurs les plus anciens (antérieurs aux années 60). Les huiles dites multigrades quant à elles possèdent deux indices de viscosité: un grade à froid et un grade à chaud. Il s'agit du type d'huile le plus courant aujourd'hui. La viscosité d'une huile est indiqué par deux valeurs. Le premier chiffre exprimé avant le W (W pour Winter) désigne la viscosité à froid. C'est à dire, la valeur indiquée va déterminer jusqu'à quelle température l'huile restera liquide. 0W: jusqu'à -30°C, 5W: jusqu'à -25°C, 10W: jusqu'à -20°C, 15W: jusqu'à -15°C, etc. Huile multifonctionnelle SUPER TOU 15W40. Le second chiffre exprime quant à lui la viscosité à chaud. Plus ce chiffre est élevé, plus l'huile sera épaisse à chaud et aura donc de meilleures performances (une meilleure protection et étanchéité du moteur).

Référence: pdc1744944 Référence origine: 1851890 M91, 26560017, K960911, 00 0322 999 0, 00 0602 390 0, 00 0796 519 0, 0602 390 0, 60 0500 740 9, CT 60 05 007 409, 915319, 960911, 2. 4319. 060.

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