Livraison Courses À La Courneuve (93) - Allovoisins – Peugeot 301 - Information, Prix, Alternatives - Autoscout24

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Wednesday, 7 August 2024

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La Peugeot 301 à partir de 11800 euros sur internet! Le 28/11/2012 56 En fin de semaine dernière, Peugeot ouvrait la porte à une commercialisation possible de la 301 sur le marché français. Sachant les importations parallèles inévitables, le constructeur français revenait ainsi sur le dogme énoncé lors de la présentation de sa nouvelle voiture destinée aux marchés émergents. La Peugeot 301 prochainement vendue en France... Le 24/11/2012 76 Lors de la présentation de la Peugeot 301, un véhicule plus particulièrement destiné aux marchés des pays émergents, le constructeur français avait été catégorique: la 301 ne serait pas commercialisée sur le marché français. Bref, même si le positionnement de la 301 ne correspond pas à celui de la Dacia Logan à son lancement, la stratégie affichée était la même. Pourtant Maxime Picat, directeur de Peugeot, vient d'infléchir cette position à l'occasion des essais presse de la 301 organisés en Turquie. Toute l'actu par marque/modèle PUBLICITE: PROFITEZ DE L'OFFRE SPONSORISE Actualité Peugeot Surprise!

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Le pare-chocs complètement redessiné a une large « bouche » de la prise d'air, dont les coins sont décorés avec des coups de LED élégants. Les zones latérales du carénage avant sont occupées par des antibrouillards ronds classiques, dissimulés dans des niches en plastique. Une petite partie de l'agression de la nouvelle 2020 Nouvelle Peugeot 301 est complétée par un capot à quatre nervures longitudinales formant une petite bosse dans la partie centrale. Conception de l'alimentation Le fourrage de la berline n'a pas tellement changé. Il convient de noter ici, sauf que les nouvelles lumières avec l'éclairage en trois dimensions déjà de marque, formant trois segments lumineux. Les panneaux de carrosserie 2020 Nouvelle Peugeot 301 se distinguent par une ligne de taille haute, définie par une nervure juste au-dessus des poignées de porte. Il s'étend tout le long du corps, de l'aile avant à l'optique arrière, pour finalement créer le virage d'origine. Dans les passages de roue de la berline, les disques aux dimensions en caoutchouc de 185/65 R15T ou 195/55 R16T ont fière allure.

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Arrivée sur le marché en septembre 2021, la nouvelle Peugeot 308 (voici ses prix et options pour la France) est la dernière-née d'une lignée de modèles qui remonte à (très) loin. Il faut en effet remonter à 1932 pour trouver trace du lancement de la « Série 300 » avec la 301. Depuis lors, dix générations se sont succédées, avec quelques anecdotes au cours de 90 ans d'histoire. Saviez-vous, par exemple, que la Peugeot 303 n'a jamais existé, ou que la 309 est apparue entre les 305 et 306? Les modèles de la « Série 300 » désignent des voitures compactes, entre les petites berlines et les familiales. Depuis 90 ans, leur production a eu lieu, en tout ou partie, sur le site historique de la marque au Lion à Sochaux, hormis la 309 dont la fabrication était réservée à l'usine de Poissy, et celle de la nouvelle génération, fabriquée à Mulhouse. 1932-1975: de la Peugeot 301 à 304 Au début des années 30, en pleine crise économique, Peugeot répond à la demande de clients exigeants en présentant la 301, commercialisée de 1932 à 1936 et déclinée en berline, limousine, coupé, cabriolet et roadster.

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La Peugeot 305 berline a servi de base au programme expérimental VERA, destiné à améliorer le rendement énergétique des voitures des prochaines générations. Le premier prototype Vera 01, dévoilé en 1981, affichait une masse réduite de 20% et une traînée aéro plus faible de 30%. Conduit sur cinq ans avec des travaux étendus aux motorisations, le programme a eu une influence considérable sur le développement des modèles 205, 405 puis 605. L'arrivée de la 309 en 1985 ralentit le rythme des ventes de la 305, dont la carrière s'arrête en 1989. C'est en fait la 405, et non la 309 qui, en 1987, lui succède dans la gamme. Produite entre 1985 et 1994 à Poissy, en Espagne et en Grande-Bretagne, la 309 est la première véritable « compacte » de la marque dans son sens moderne: il ne s'agit plus d'une berline tricorps classique à 4 portes comme les 304 et 305, mais d'une berline à hayon. Avec une longueur de 4, 05 m, elle est plus compacte de 19 cm qu'une 305 (4, 24 m dans sa version berline). Inspirée de la Talbot Horizon mais dotée d'un style propre, elle emprunte la plateforme et les portières de la 205, avec des parties avant et arrière allongées, et une bulle de verre qui caractérise son hayon.

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Elle inaugure une nouvelle architecture semi-haute, favorable à une meilleure habitabilité, et surprend par son large pare-brise incliné. Proposée en versions 3 portes, 5 portes et break, elle reçoit une silhouette supplémentaire à l'été 2003: le Coupé Cabriolet (CC), qui transfère sur le segment des compactes le concept inauguré sur la 206 CC. Avec son toit rigide escamotable et ses 4 places, la 307 CC est un des cabriolets les plus habitables du moment. Elle sera aussi la base de la version sportive engagée en Championnat du Monde en 2004 et 2005, remportant 3 victoires et figurant 26 fois sur le podium. Une première génération de 308 succède à la 307 en 2007, qui sera remplacée une deuxième génération en 2013, puis une troisième, l'actuelle 308 lancée en 2021. La 308 I a été commercialisée en versions 3 portes, 5 portes et break SW, épaulées dès mars 2009 par une nouvelle génération du modèle Coupé Cabriolet CC. Une version Coupé 308 RCZ est révélée au Salon de Francfort 2007, dont la production est rapidement confirmée, et qui donne naissance à la RCZ, un coupé 2+2 produit à 68 000 exemplaires entre 2010 et 2015, et dont la version ultime a proposé 270 ch et le 0 à 100 km/h en 5.

Mais Peugeot réfléchit pour sa 301 et pense qu'il ne faudrait pas laisser les Chevrolet Cruze, Seat Toledo et Skoda Rapid faire leur lit chez nous sans réagir. Après essai de la 301, nous lui donnons raison. LA TECHNIQUE. C'est une partie de Meccano pour adulte. Vous prenez une plate-forme de 208, avec ses suspensions pseudo-McPherson à l'avant et son essieu de torsion à l'arrière plus quelques moteurs de puissance raisonnable. La partie consiste à conserver le bloc avant (le dur, celui qui coûte le plus cher) et à transformer seulement ce qui suit, après la cloison moteur. On joue ensuite sur le plancher, allongé de 11 cm pour porter l'empattement à 2, 65 m et la longueur totale à 4, 44 m (+ 48 cm). Bien sûr, le porte-à-faux arrière est aussi augmenté de plus de 32 cm pour greffer un coffre généreux de 506 dm3. Avec le nez étiré de 4, 4 cm, cela donne une voiture du segment supérieur réalisée avec une plate-forme inférieure. L'initiateur de ce tour de passe-passe fut notamment Lancia qui détourna à son profit des plates-formes de Fiat agrandies pour la circonstance.

Selon les marchés et les réglementations en vigueur, l'ESP, l'ABS et les quatre airbags sont possibles. Enfin, Peugeot a soigné les étanchéités sur un véhicule qui pourra affronter des conditions de circulation très difficiles ou poussiéreuses. Il a songé aussi aux réparations en prévoyant un pare-boue inférieur fixe par 14 vis et non clipsé, comme on le ferait en Europe. LA VIE À BORD. Si vous aimez les gadgets, passez votre chemin. Cette voiture n'est pas faite pour vous, pas plus que pour les adeptes de standing, mais ça, vous l'aviez déjà compris. Les portes sont légères à manipuler, les habillages ne sont pas réalisés en massif, mais on trouve d'excellents sièges à l'avant et une planche de bord au plastique dur qui imite plutôt bien le grain du cuir. Au regard, ça passe, au toucher, c'est une autre histoire. Les crosses de portes ou l'accoudoir central ne figurent qu'au niveau 3 des finitions et si les garnissages de sièges varient, leur confort et leur maintien sont à louer. La place disponible sur la banquette arrière est très convenable en longueur (121 mm aux genoux), moins en largeur pour trois passagers.