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0 TND Sfax il y a 4 mois voitures Informations générales: Marque: Peugeot Model: 106 Mise en circulation: 1998 Puissance fiscale: 4 CV Kilométrage: 270000 KM Carburant Essence Boîte de vitesse Manuelle Équipements: Sécurité: Système d'alarme Fermeture de portes en roulantn Description: Une belle peugeot 106 francais

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L'aileron réglage à double niveau est sans doute probablement inutile à l'endroit où il est positionné. Les rétroviseurs monté sur des petits déflecteurs aérodynamiques sont par contre très intéressants. Les roues sont tout simplement magnifiques. A l'avant elles sont recouvertes d'un flasque aérodynamique rappelant la tendance apparue récemment sur les voitures de rallye. L'inscription Turbo inscrite en cyrillique et le dessin en forme de turbine d'avion sont parfaitement dans le ton. Le designer s'est amusé là aussi à « user » les pneus avec le lettrage Goodyear rappé et la petite flèche indiquant le sens de rotation. Bien entendu tout cela ne sont que illustrations et il est peu probable qu'un tel projet n'apparaisse jamais. Lada années 80 mg. Restent les technologies modernes - et une bonne dose de talent - qui permettent de réaliser ce type de dessins bluffants de réalisme et de très haute qualité. Lu sur: Adaptation VG Tag(s): #Lada, #Niva, #VT Tuning, #Design

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Commercialisée pendant 10 ans en Russie (en réalité quelques exemplaires continuent d'être produits jusqu'en 2010), ce qui est peu pour une Lada, la 110 voit sa remplaçante, la Priora arriver dès 2007. Avec ses petits phares ronds qui ne sont pas sans rappeler une Daewoo Nubira (phase 2) ou une Lancia Thesis, la différence de génération avec la 110 ne fait aucun doute. Son succès ne tarde pas en devenant la voiture la plus vendue en Russie en 2009, éclipsant- totalement la 110. Lada continue malgré tout de la production de quelques exemplaires de la 110 et 111. Une petite carrière de sportive Outre une version GTI de la 110 baptisée Yellow Shark équipée d'un moteur 2L de 150 ch. Face aux sanctions, la ville-usine de Lada au bord du gouffre - L'Express. d'origine Opel, Lada participe également en 2008 et 2009 au championnat très reconnu WTCC en engageant trois modèles de sa 110 avant de laisser la place en cours de saison à la Priora WTCC puis à la Vesta commercialisée en 2015 dans une version WTCC.

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"Depuis l'enfance, toute ma vie est liée à l'usine. Mon oncle est venu y travailler dans les années 70, puis mon père, puis ma mère et moi les avons rejoints (... ). Tous nos proches à Togliatti travaillaient à l'usine et moi-même j'y ai travaillé. Je n'avais pas d'autre choix, tout est lié à l'entreprise", raconte Sergueï Diogrik. A 43 ans, il s'occupe du club Lada History, réunissant des amateurs du monde entier de la voiture soviétique. Un temps mécanicien, il se consacre désormais à la restauration de Lada d'époque. "C'était une production puissante. Le record au début des années 80 a été de 720. 000 voitures par an", affirme-t-il, contre près de 300. 000 voitures produites en 2021 à Togliatti, selon le cabinet Inovev. La suite après la publicité "C'était à la mode de venir ici. Maintenant la mode pour les jeunes, c'est de partir à Moscou ou ailleurs", regrette Sergueï. Lada années 80 dias. Mais il veut garder espoir, car Togliatti a réussi à survivre au chaos et au banditisme des années 1990. -50% la première année avec Google En choisissant ce parcours d'abonnement promotionnel, vous acceptez le dépôt d'un cookie d'analyse par Google.

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D'ailleurs on sait que le Lada Niva original, sorti en 1977, sera encore produit pendant quelques années en parallèle du nouveau 4×4. Sûrement une façon de ménager la clientèle encore nombreuse de l'original. En 2018, la Niva est toujours présente dans le TOP 10 des ventes de voitures en Russie. Des Lada échangées contre du Coca Cola à l’époque de l’Union soviétique. Le nouveau, sera lui sur le marché en 2021. On ignore encore quelles seront les motorisations mais la plate-forme sera celle du Dacia Duster, en espérant que cela suffira pour perpétuer la réputation de franchiseur des tout terrains russes. Chez nous, peu de chances d'en croiser un, Lada France ayant définitivement fermé boutique l'an dernier. Texte: Niko Laperruque Photos: Lada

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Lorsque l'AFP a filmait les alentours de l'usine, le service de sécurité d'Avtovaz a appelé la police qui a interrogé les journalistes et les a emmenés au poste. Si pour l'heure, il n'y a pas eu de licenciements, beaucoup d'employés sont déjà obligés de prendre un deuxième emploi. Leonid Emchanov, 31 ans, mécanicien pour un salaire qu'il juge «indigne», cumule avec un travail de gardien afin de nourrir sa femme et ses deux enfants. L'effondrement d'Avtovaz serait aussi celui d'un pan entier de l'histoire industrielle russe. Dans un garage souterrain, deux hommes en bleus de travail d'époque sont penchés sur les entrailles d'une Lada Niva des années 80, le 4x4 mythique, dont la carrosserie fraîchement repeinte brille en rouge. «Depuis l'enfance, toute ma vie est liée à l'usine. Mon oncle est venu y travailler dans les années 70, puis mon père, puis ma mère et moi les avons rejoints (... Acheter Lada d'occasion sur AutoScout24. ). Tous nos proches à Togliatti travaillaient à l'usine et moi-même j'y ai travaillé. Je n'avais pas d'autre choix, tout est lié à l'entreprise», raconte Sergueï Diogrik.

En 2018, l'avenir semblait pourtant radieux. Renault emmenait la presse, dont l'AFP, visiter son nouveau joyau industriel sur la Volga, rénové à grands frais. Le groupe français avait fait entrer l'obsolète usine soviétique dans la modernité grâce à des milliards d'euros d'investissements. Mais en passant aussi par les coupes d'effectifs, le personnel - qui était de 120. 000 personnes à l'époque soviétique - étant divisé par deux en dix ans, passant de 70. 000 à 40. 000 personnes (pour une ville de moins de 700. 000 habitants). Lada années 80. "Il y a eu de nombreux problèmes liés au départ des employés, mais il y avait néanmoins une tendance positive claire. Un grand constructeur automobile russe était en train de naître", explique Andreï Iakovlev, de la Haute école d'économie de Moscou. La suite après la publicité Un rêve à l'arrêt tout comme les chaînes de montage, dans la foulée de l'assaut sur l'Ukraine. Les employés sont contraints de prendre en avril leurs trois semaines de congés d'été, pendant que Renault réfléchit à une sortie d'Avtovaz.

Avec l'offensive russe en Ukraine et les sanctions économiques internationales qui ont suivi, Togliatti et ses ouvriers se préparent à de nouvelles heures sombres. " Lorsque j'ai commencé, j'étais pleine d'enthousiasme, j'espérais un bon revenu. J'espère toujours ", raconte Irina, esquissant un sourire triste. En attendant, le salaire baisse. Du fait des sanctions, composants et pièces détachées n'arrivent plus. Les ouvriers sont au chômage technique, payés aux deux tiers. Irina touche donc 13. 000 de ses 20. 000 roubles mensuels, soit moins de 140 euros. - Travailleurs pauvres - " La hausse des prix est énorme et les gens sont nerveux ", souffle-t-elle, l'inflation étant repartie au galop. En 2018, l'avenir semblait pourtant radieux. Renault emmenait la presse, dont l'AFP, visiter son nouveau joyau industriel sur la Volga, rénové à grands frais. Le groupe français avait fait entrer l'obsolète usine soviétique dans la modernité grâce à des milliards d'euros d'investissements. Mais en passant aussi par les coupes d'effectifs, le personnel - qui était de 120.