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Saturday, 3 August 2024

Adrien Lelièvre a repris le groupe Veloci Industries pour mener à bien le projet Ufeel de vélos électriques sans batteries. Trouver la bonne application Avec la branche Stee 45 et quatre employés, il développe le vélo Ufeel. Le cycliste pédale pour alimenter le supercondensateur électrique qui ensuite tourne les roues. « La résistance est réglable et ne dépend pas de la route. Velo electrique sans batterie u feel like. L'idée est de pédaler tout le temps sans s'en rendre compte », détaille Adrien Lelièvre. La durée de vie d'un supercondensateur est de 15 ans, cinq fois plus qu'une batterie. Il est fabriqué à partir d'aluminium et de carbone et non à partir de métaux rares, comme les batteries. « Ces ressources sont beaucoup plus abondantes sur terre, leur extraction est plus simple et elles sont recyclables », insiste l'entrepreneur. Pour lui, le vélo est la meilleure application des supercondensateurs: « C'est l'un des rares systèmes où la source d'énergie est embarquée: l'être humain. C'est aussi l'occasion de montrer aux grands donneurs d'ordre que l'on peut réinventer un moyen de transport populaire sur lequel on pense que tout a été fait », déclare Adrien Lelièvre.

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De plus, quand une batterie dure seulement deux à trois ans, un supercondensateur a une durée de vie entre dix et quinze ans Et, contrairement aux batteries, que l'on ne sait pas recycler, le supercondensateur est tout à fait recyclable. » Un grand pas en avant vers une énergie électrique plus propre et plus pratique dans le domaine du vélo.

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Un peu comme la voiture hybride dont le moteur thermique alimente un générateur électrique qui fournira de l'électricité à un second moteur électrique, utilisé à basse vitesse, notamment en cycle urbain. Sauf que dans le cas présent, ce n'est pas un moteur thermique qui fournira l'électricité nécessaire au vélo, mais bien les mollets du cycliste. Ce vélo qui n'a pas plus de chaine ni de système de traction électrique permet au cycliste de pédaler toujours au même rythme, sans fournir d'effort, qu'il roule sur le plat, en côte ou en descente. Avec ce concept, très novateur, le fait de tourner les pédales ne fait plus avancer le vélo, mais alimente le super condensateur qui fournit l'électricité permettant de faire tourner les roues, la vitesse étant régulée par une gâchette située au guidon, comme les trottinettes électriques. Velo electrique sans batterie u feel pain. Un système aussi révolutionnaire que l'invention de la roue elle-même. « Le vélo super-condensateur est le véritable outil de la transition énergétique », explique Adrien LELIEVRE, PDG de la startup STEE.

Le vélo électrique a ses avantages, mais aussi ses inconvénients. Lorsque sa batterie tombe à plat, il faut la recharger, et lorsque cette même batterie devient hors d'usage, il faut la jeter au rebut (alors qu'on ne sait pas la recycler), en acheter une autre et, donc, exploiter des resources rares et souvent polluantes. Heureusement, une entreprise française débarque avec un nouveau vélo génial: le U-Feel. Sa particularité? Il fonctionne sans batterie et, donc, ne tombe jamais en rade! Ce vélo électrique made in France et 100 % écolo n'a pas de batterie. Présentation. Photo: U-Feel Le U-Feel est un "vélo super condensateur". Adrien Lelièvre, PDG de la start up Stee à l'origine de cette invention: "Pour la première fois, on ne pédale plus pour déplacer le vélo mais pour générer de l'électricité. " Explications dans cette vidéo du Figaro: (Mise à jour, le 29/03/2019: à 0'26, la vidéo indique "c'est en pédalant qu'on recharge la batterie", pédaler ne recharge pas "la batterie", puisqu'il n'y a pas de batterie. Pédaler recharge les supercondensateurs. ) Un engin pratique donc, mais surtout, écologique, comme le souligne Adrien Lelièvre dans Le Figaro: «Nous n'avons absolument pas besoin de métaux rares et chers car le super-condensateur est fabriqué à partir d'aluminium et de carbone et ne contient pas de lithium.

Voivi un petit tuto pour le graissage de l'actuateur sur les fortwo (450) et road (452). Smart fortwo boite de vitesse semi automatique probleme [Résolu]. --------------------------------------------------------------------------------------- Une lubrification est nécessaire lorsque: - un grincement apparait lors de la mise du contact - le moteur ne se lance pas (une des causes) - l'embrayage patine (une des causes) - l'on sent un a-coup lors des ré-embrayage (une des causes) - etc.. --------------------------------------------------------------------------------------- ------ Le choix de la graisse/lubrifiant et important! ------ Les critères pour choisir une bonne graisse: Il faut qu'elle soit compatible avec les pièces plastiques/caoutchouc car dans l'actuateur, nous trouvons des mécanisme en plastique Il ne faut pas que la graisse / lubrifiant ne soit pas à base de produit pétrolier, car ce genre de produit détériore les plastiques. Il faut que ce soit en spray, pour des raisons simples: si une graisse est en pot, elle est trop épaisse et nous ne pourrions pas lubrifier profondément dans l'actuateur.

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Je voulais faire cette opération car sur la Forfour je trouve, qu'en mode auto, le passage des vitesses traînent en longueur.

A priori, ça c'est bien passé car la titine roule toujours aussi bien. Comme je n'avais pas encore de bruit aigue lors des rétrogradages de vitesse je ne peux pas dire si cela à changé quelque chose de ce coté. Par contre, la boîte semble plus docile, plus douce. Cependant, j'ai graissé de chaque coté de la tige, je sais pas si j'ai bien fait... Graissage actuateur smart grid. D'ailleurs, qu'est ce qu'on trouve de l'autre coté de la tige? Apparement, une sorte de cloche, en tout cas pas de joint, c'est pour ça que je me suis dit que je ne risquait rien de passer un petit coup de graisse Lithium de ce coté là aussi. Warrior White SmartPulse Messages: 140 Inscription: 12 Aoû 2010 23:39 par Warrior White » 22 Aoû 2010 21:53 Par contre, la tige de l'actuateur tourne toute seule maintenant, ce qui n'est pas le cas avant graissage, donc ça a fait son effet déjà à ce niveau. par Silentmaxx » 23 Aoû 2010 17:33 Ouaip, sur le bout de la fourchette, là où la tige appuie ça peut faire du bien mais surtout ne pas en mettre de trop Ca pourrait finir sur l'embrayage Silentmaxx SmartPro Messages: 1074 Inscription: 12 Juin 2010 00:14 Localisation: Belgique - Bruxelles Je roule en: Road 2003 - 82Hp - Jack Black Site Internet par Warrior White » 23 Aoû 2010 23:15 Et ce n'est pas bon donc?