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Bonjour, Après une amorce de mon cylindre conti je me suis rendu compte que ma moto chauffait beaucoup trop(elle chauffait déjà avant du coup). Moteur Minarelli AM6|Toutes vos pièces Mécaboite ici & pas cher - Maxi Pièces 50. Étant légèrement bricoleur je me suis renseigné sur ce problème et voilà ce que j'ai fais: j'ai changé la culasse ainsi que ses joints, enlevé le calorsta, vérifié que la pompe à eau tournait, nettoyé les durites ainsi que le radiateur, purgé correctement le liquide de frein moto droite et refait après l'avoir fais tournée. Après toutes ces étapes rien à faire mon cylindre, radiateur et mes durites sont bouillantes même à l'arrêt quand je la fais chauffer. Je vous demande alors de l'aide car je ne veux pas avoir à changer mon piston cylindre.... Merci aux personnes qui prendront du temps à me répondre.

Nous regretterons que la sortie d'échappement soit légèrement bridée/obstruée, un bon préparateur pourras facilement revoir ceci! Vue éclatée du moteur 50cc Minarelli AM6 à kick - 50factory.com. La culasse est un modèle normal (en une partie) à chambre haute compression tronconique polie, un squish de 0, 90mm a 1, 00mm devras être respecté pour de bonnes performances. Vous aurez certainement remarqué sur la photo que le haut du cylindre est usiné, c'est simplement parce que la culasse est à chambre entrée, la partie supérieur du cylindre rentre dans la culasse afin que la chambre de combustion soit toujours parfaitement centrée comme les vrais kits de compétition. Le piston est un modèle banal, il dispose tout de même d'entourage d'axe graisseurs latéraux et est a très forte teneur en silicium, cependant il est légèrement long et n'est pas préparé pour un meilleur balayage. En bref, ce kit est un modèle ultra racing qui dispose de beaucoup d'atouts… Il est très basé haut régime grâce a son mono - segment chromé dur bombé et ses diagrammes mais reste plus coupleux qu'un modèle comme le TPR ou il faut constamment faire hurler le moteur.