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0, Year: 2003 - 2007 turbo actuator CODE DEFAUX P132A, P132A, P132B VM No: G-149 / G149 / G-221 / G221 Turbocharger Electric Actuator HELLA ( Turbo it's usually Garrett with Hella Electric Actuator) actuator turbo MARQUE: FORD MONDEO 2. 0L annee 2003 - 2007 actuator turbo MARQUE: Mercedes E220, E270 & E320 annee 2002 actuator turbo MARQUE: Jaguar actuator turbo MARQUE: VW actuator turbo MARQUE: BMW actuator turbo MARQUE: AUDI actuator turbo MARQUE: SKODA actuator turbo MARQUE: LANDROVER actuator turbo MARQUE: SEAT Pour plus d'information s'il vous plaît contactez-nous. 1er DIAGNOSTIC ET TEST: 60 € TTC Indications: pièce à déposer démontée uniquement, pas de démontage en agence. SOS-compteur vous offre un service complet et des tests professionnels, Nous réparons et reconditionnons vos éléments électroniques automobile avec une garantie de 6 à 48 mois. Le remplacement de votre compteur par un compteur d'occasion n'est pas recommandé. Tutoriel - Remise en état d'un turbo | VAG-Technique.fr. Les paramètres de configuration du véhicule, le numéro de série, le kilométrage, les codes options ne correspondent plus.

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Les REA ( actionneur électrique rotatif) ou SREA ( actionneur électrique rotatif à simple effet() sont montés sur beaucoup de turbos à géométrie variable et contrôlent le mouvement des ailettes. Quelles sont les causes des pannes des actuateurs REA/SREA? Les actuateurs électroniques REA/SREA sont extrêmement complexes et sophistiqués. Calibrage actuateur turbo jouer. Ils ne peuvent pas être interchangés avec différents boîtiers moteur ou couvercles noirs. Les paramètres d'étalonnage sont programmés dans le logiciel du couvercle et sont propres à chaque turbocompresseur. La majorité des pannes des actuateurs REA/SREA sont identifiées par les systèmes de gestion du moteur. Cependant, l'actuateur électronique peut ne pas être la cause principale de la panne du turbocompresseur et il est probable que celle-ci ait été causée par une autre raison sous-jacente. Causes des pannes des actuateurs électroniques REA/SREA: Défaillance des engrenages – Les REA et SREA seront défaillants si le mécanisme de géométrie variable accroche à cause de résidus d'huile ou d'une accumulation de carbone.

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Si cela ne fonctionne pas correctement, réparez-le avant de remonter l'actionneur turbo remis à neuf. Lors de l'installation de l'actionneur turbo remis à neuf, celui-ci doit être paramétré conformément aux instructions du fabricant. En outre, la prévalence de l'ajustement VTG doit être vérifiée. Effet sur d'autres parties En cas de défauts sur l'actionneur, le turbo ne fonctionne pas correctement et le moteur ne peut pas fonctionner de manière optimale. Risques Si vous ne réparez pas un turbocompresseur, vous risquez d'endommagé le turbo et le moteur. Solution de révision de l'actionneur turbo À l'arrivée, l'activateur de turbo subit un test d'entrée et nous vérifions le fonctionnement et toutes les fonctions. Si la plainte indiquée par le client est respectée, l'activateur de turbo subira le processus de révision. Calibrage actuateur turbo ripped. Le processus de révision consiste en une partie électronique et mécanique. L'électronique dans le capot est révisée et l'actionneur est équipé d'une nouvelle pièce mécanique appelée «boîte de vitesses».

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