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Thursday, 4 July 2024

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Je suis aller sur le site "". Mais, je n'ai pas trouvé la référence de mon moteur. Pièces moteur mag 1029 se. Par contre, il y a le moteur MAG 1029 SRLx 131. Est ce qu'il y a une grosse différence entre le 112 et le 131? Si oui, quelqu'un aurait il des documentations sur le moteur MAG 1029 SRLx 112? Merci d'avance Cordialement cricril Contenu sponsorisé Sujet: Re: recherche pieces pour moteur MAG 1029 recherche pieces pour moteur MAG 1029 Page 1 sur 1 Sujets similaires » recherche pieces pour pp4 a moteur staub » ( Résolu) pieces moteur MAG 1029 ou moteur complet IM350 » recherche pieces pour pp4 a moteur staub » Recherche epave moteur CLM 302 pour piéces » recherche pièces pour moteur bernard Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Tracteurs et Motoculteurs d'Antan:: MOTOCULTEURS:: Staub Sauter vers:

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le 09/05/2017 à 11:02 Citer ce message Bonjour à tous, ayant remis en état mon Rapid 606, j'ai été dirigé sur ce site qui vend pas mal de pièces de rechanges. Possibilité de demander des pièces qui ne sont pas affichées également. Je souhaitais vous partager ce site pour tous ceux qui cherchent des pièces pour leur Rapid ou pour leur moteur. Bonne journée!

Bonne soirée julien68 Nombre de messages: 252 Age: 33 Localisation: 68290 lauw Date d'inscription: 19/06/2012 Sujet: Re: ( Résolu) pieces moteur MAG 1029 ou moteur complet IM350 Dim 5 Fév 2017 - 19:54 Voici une photo de la mienne. julien68 Nombre de messages: 252 Age: 33 Localisation: 68290 lauw Date d'inscription: 19/06/2012 Sujet: Re: ( Résolu) pieces moteur MAG 1029 ou moteur complet IM350 Lun 6 Fév 2017 - 17:37 Bonjour a tous.

Effectivement, il peut y avoir un problème au rattrapage de jeu. La pédale est molle ou la course de la pédale est longue? par Fab500 » 03 janv. 2022 14:23 Nous sommes bien d'accord, mais un circuit de freinage bien refait et un bon mollet sont largement suffisant pour arrêter la bestiole tout à fait correctement par club500 » 03 janv. 2022 15:07 Et avec les bonnes pièces, le toucher peut être dur. par Vincent. M » 03 janv. 2022 17:50 Oui j'ai tout changé: tambours, cylindres, maître-cylindre et garnitures sauf les ressorts, j'ai gardé les vieux. Oui je trouve que la pédale est molle et que la course est longue. Je me suis rendu compte que le freinage n'est pas efficace lorsque j'ai serré le tambour, il n'était pas vraiment bloqué, une personne appuyant sur la pédale de frein. Frein fiat 500 ancienne belgique. J'ai pensé à fabriqué un excentrique sur chaque garniture, je ne sais pas trop, vous en pensez quoi? par club500 » 03 janv. 2022 19:07 Changer les mâchoires ou le maître-cylindre à nouveau. Anna Messages: 618 Enregistré le: 26 févr.

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2015 09:11 par Anna » 04 janv. 2022 00:17 J'ai longtemps fait de la course avec les freins d'origine sans soucis. Encore une fois, des freins de 500, c'est incroyable. par Vrx » 04 janv. 2022 11:09 C'est étrange, ce manque d'efficacité et de puissance de freinage avec des éléments neufs. Au niveau symptômes, ça ressemble à une purge insuffisante du circuit. Le niveau de liquide est OK après ces opérations de purge? Comment purges-tu? Personnellement, je pompe avec la pédale jusqu'à obtenir un point plus dur, et je maintiens la pédale enfoncée. J'ouvre la purge, la pédale s'enfonce encore plus, j'appuie toujours, puis je referme la purge, et je recommence. Jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air. Ta remarque sur le tambour qui n'est pas bloqué, elle est valable sur les 4 roues? Un dernier point, mais tu as dû y faire attention je suppose: les cylindres des roues AV n'ont pas le même diamètre que ceux des roues AR, bien que je pense que l'inversion est difficilement possible? Maitre cylindre 500 F / L - Fiat 500 Passion. par club500 » 04 janv.

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Bonsoir à tous, Comme je viens d'avoir le souci, voilà ce que j'ai trouvé après y avoir passé pas mal de temps. C'est juste une piste. Sur les nouvelles garnitures, les alésages des centreurs du système de rattrapage de jeu des garnitures ne sont pas au bon diamètre (centreurs de 126). Sur les flasques, les pions de centrages de 500 sont plus petits que ceux de 126 (me souviens plus du diamètre). À droite, la garniture neuve et donc à gauche l'ancienne, le diamètre est plus grand d'1 mm, ce qui fait que si toutes les garnitures sont neuves, ça fait trop de jeu à compenser. Fiat 500 & 126 - Cylindres récepteur & tuyaux de frein - Pièces détachées Fiat 500 classique 126 600 | Axel Gerstl. J'ai donc récupéré les anciens centreurs que j'ai montés à la place des jolis centreurs qui, bien qu'étant brillants, ne servent à rien. Pour démonter les neufs, il faut meuler le bourrelet de sertissage, attention les ressorts sont très puissants, ne pas mettre la tête en face Pour démonter les anciens qui avaient un clips, j'ai fait ça dans l'étau et pour le remontage aussi, attention les rondelles de friction sont fragiles.