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Tanger Maison D Hotes
Saturday, 3 August 2024

Affichage 1-10 de 10 article(s) -50, 00 € Aperçu rapide Prix de base 349, 00 € Prix 299, 00 € 70 sacs de pellets livrés sur palette. Livraison Gratuite en France, Belgique et Suisse. Pellet issus d'une filière courte et d'une gestion durable des forêts. La livraison de votre pellet est effectuée au plus près de votre lieu de stockage selon les accès. Prix de la livraison incluse. 330, 00 € 280, 00 € Palette de 66 sacs de granulés pellets 15 kgs, marque BOIS D'OR, 100% résineux Bois issu de forêts françaises. Les granulés sont fabriqués à partir de sciure de bois non traité, sans colle ni liant. Compressé sous haute pression, le granulé est propre et sans poussière. Granulés bois total recall. Le pellet BOIS d'OR est normé labellisé DIN+ 360, 00 € 310, 00 € Palette de 126 sacs de granulés pellets 8 kgs, marque BOIS D'OR, 100% résineux 340, 00 € 290, 00 € Palette de 72 sacs de Granulés pellets de 15 kg, marque CREPITO Les granulés sont fabriqués à partir de sciure de bois non traité français, sans colle ni liant. Compressé sous haute pression, le granulé est propre et sans poussière.

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Nous ne dirons pas que se chauffer au bois est bon pour la planète (car le bois en brûlant relâche le CO2 qu'il a accumulé, on parle de "neutralité carbone") mais on peut dire que c'est une énergie qui ne contribue pas au dérèglement c'est rare. Au delà du plaisir et des économies générées par le chauffage au bois, qu'on soit à Carcassonne ou ailleurs, qu'on consomme du bois bûche ou des pellets, gardons aussi en tête que nous contribuons un peu à un certain équilibre climatique. Essayons tout de même de savoir d'où vient le bois utilisé: les professionnels sont en général plus soucieux d'une exploitation forestière durable que les particuliers qui vendent au pas tous...

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« Nous voyons bien qu'une nouvelle vague revient en Espagne, au Portugal... Nous nous attendons nous aussi à une 6e vague, et nous allons rester présents sur la vente d'autotests », affiche la dirigeante. Autre créneau de diversification esquissé: celui du cannabis thérapeutique, où Boiron veut profiter de ses positions d'expert dans le domaine des plantes, pour se positionner au chevet d'un programme expérimental français que nous dévoilions déjà ici, en partenariat avec l'acteur européen Emmac Life Science. Pour l'heure le laboratoire n'aurait pas été appelé à exercer son rôle de sous-traitant suppléant, mais il se tient prêt: « Nous nous inscrivons dans cette étude et nous attendons les résultats avec impatience », confirme sa directrice générale. "6e vague" Covid : "Nous allons rester présents sur le marché des autotests" (Boiron). Une manière de se prépositionner et d'être prêt pour le décollage d'un marché qui pourrait s'annoncer juteux en Europe, et où la France enregistre, pour l'heure, un retard à l'allumage. La volonté de rester en France Reste que l'Hexagone, berceau de l'entreprise mais également des revenus du groupe, est appelé à conserver une place importante, remboursement par l'Assurance Maladie ou non.

Le Rhin, deuxième bassin en volume, a connu une année 2021 légèrement inférieure à 2020 en raison de crues historiques l'été dernier qui ont rendu la navigation impossible pendant plusieurs semaines. "On a une déception: c'est le bassin Rhône-Saône qui accuse un vrai retard dans le développement fluvial", a déploré Thierry Guimbaud. Il affiche un léger recul d'activité (-0, 6%) en raison "d'une moins bonne orientation des acteurs locaux sur le transport fluvial. Total granulés bois. On a plus recours à l'autoroute, alors que les infrastructures sont bonnes", explique le patron de VNF. "Le mode fluvial, comme le ferroviaire, est un mode structurel, moins polluant mais qui nécessite des infrastructures", a-t-il insisté. Sa pertinence repose sur le fait qu'il transporte "très lourd, jusqu'à 5. 000 tonnes, alors qu'un train c'est quatre fois moins", ajoute-t-il. Avec la multiplication des zones à faible émission (ZFE) qui bannissent les véhicules polluants des grandes villes, "les camions pourront de moins en moins entrer dans les zones denses", veut croire Thierry Guimbaud, qui table sur une croissance du trafic de 50% d'ici à 2028.

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