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L'analyse de la stabilité du talus étudié a été effectuée par deux méthodes de calcul, une méthode d'équilibre limite, représentée par la méthode de FELLENIUS et BISHOP. Les résultats obtenus par cette méthode nous indiquent un coefficient de sécurité (Fs) faible notamment à l'état saturé, signifiant ainsi un talus instable. La 2 ème méthode utilisée consiste en un calcul basé sur une simulation numérique, utilisant le code PLAXIS 8. 2. Ce calcul numérique a conduit à un coefficient Fs de l'ordre de 0, 88, qui confirme ainsi une instabilité de ce talus ou des mesures de confortement doivent être adoptées. Pour cela, trois solutions de confortement ont été proposées dont la solution d'adoption d'un système de rideaux de palplanches associé à un système de drainage a montré une amélioration notable du coefficient de sécurité (Fs), de l'ordre de 1, 63, indiquant ainsi un talus stable avec des déplacements en tête et en pied du talus relativement réduits. 111 CONCUSION GENERALE Les problèmes de stabilité des pentes intéressent aussi bien les pentes naturelles que les talus artificiels.

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La stabilité d'un talus bordant la ligne à grande vitesse Paris-Strasbourg a été «surestimée», selon le rapport d'enquête, publié vendredi, sur le déraillement d'un TGV qui avait fait 22 blessés en Alsace il y a deux ans. Le déraillement du TGV Paris-Strasbourg avait fait 22 blessés en Alsace il y a deux ans (photo symbolique). ATS Le Bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) recommande notamment au gestionnaire SNCF Réseau de «renforcer» l'encadrement des mesures de stabilité des talus, et aux entreprises de BTP de «remettre en question leurs pratiques» dans ce domaine. Le 5 mars 2020 à 07h32, un train circulant à 284 km/h entre Strasbourg et la capitale avait heurté un monticule de terre recouvrant la voie à la hauteur de la commune d'Ingenheim (Bas-Rhin), à une trentaine de kilomètres de Strasbourg. Sous le choc, l'avant du train – la motrice et les trois premières voitures – avait déraillé. La rame avait poursuivi sa course pendant 40 secondes sur plus de 1, 6 km, sans toutefois se coucher ni se désolidariser, «guidée» par les rails de la voie opposée.

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Est-ce-que quelqu'un peut m'aider? Le 02 Mai 2013 1 page Stabilité des talus 23 janv. 2011 La stabilité des terrains intéresse aussi bien les pentes naturelles que les talus artificiels. Pour l'étude de stabilité des talus on distinguera / - ADAM Date d'inscription: 14/02/2015 Le 10-08-2018 Bonjour Je viens enfin de trouver ce que je cherchais. Merci aux administrateurs. Je voudrais trasnférer ce fichier au format word. MATHÉO Date d'inscription: 21/03/2015 Le 08-09-2018 Salut tout le monde J'aimerai generer un fichier pdf de facon automatique avec PHP mais je ne sais par quoi commencer. Est-ce-que quelqu'un peut m'aider? Le 22 Juin 2012 110 pages Rapport de recherche N° 36 LCPC les méthodes de Morgenstern et Price et de Janbu et proposent de nouvelles hypothèses. et Bishop considéraient des courbes de rupture circulaires. - ALEXIS Date d'inscription: 18/02/2016 Le 20-06-2018 Bonsoir je veux télécharger ce livre j'aime pas lire sur l'ordi mais comme j'ai un controle sur un livre de 110 pages la semaine prochaine.

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Des mesures de précipitation indiquent une corrélation entre l'augmentation des mouvements de la pente et des précipitations exceptionnelles. Par suite de processus électro-osmotiques, l'augmentation de la teneur en eau mène à un potentiel électrique inégal aux bords des deux surfaces du glissement et ainsi à un plus grand risque de glissement. Spécialement après des périodes de temps secs l'eau de précipitations pénètre facilement dans des tonsteins, parce que l'eau peut facilement infiltrer les fissures de retrait. Pour les mesures on utilise des jauges d'eaux souterraines et piézomètres. L'effet des eaux souterraines: Les eaux souterraines coulantes produisent une pression de courant qui diminue la stabilité de la pente. Les changements sou­dains de la nappe d'eau provoquent des pressions de l'eau interstitielle. Résultat: liquéfaction des sols sablonneux. En outre le courant de l'eau souterraine peut la­ver des liants de grains solubles; résultat: réduction des caractéristiques mécani­ques de la roche.

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Conducteur grièvement blessé Lors de ce déraillement, très rare à l'échelle de l'exploitation des TGV depuis 40 ans, le conducteur du train avait été grièvement blessé, tandis que 21 des 307 passagers à bord avaient été plus légèrement touchés. Les dégâts sur la rame et la voie avaient été estimés à plus de 40 millions d'euros. L'effondrement du talus sur 60 mètres de long, un volume total de quelque 22. 000 tonnes, semble dû à l'instabilité de couches argileuses, selon le BEA-TT. L'organisme mentionne aussi comme cause possible, et non exclusive de la première, «les apports d'eau exceptionnels (... ) à la faveur de l'épisode très pluvieux de février 2020». Or, «les paramètres de résistance au cisaillement des argiles (... ) ont été surestimés lors de la conception», selon la même source, le BEA-TT pointant un seul essai lors des études, là où la préconisation est de six. «Il semble important de se demander si les prescriptions pour la réalisation des LGV sont suffisamment contraignantes, sur un sujet aussi critique que la stabilité des grands talus», pointe le Bureau.

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La barre d'outils suit cette logique. Elle est un véritable guide à travers le programme Input. 5. Programme de calcul Après la définition d'un modèle aux éléments finis, les calculs proprement dits peuvent être effectués. Il est toutefois nécessaire de définir au préalable le type des calculs à réaliser ainsi que les cas de chargement qui seront appliqué. On opère grâce au programme de calcul (Calculation). Dans la pratique, un projet peut se décomposer en plusieurs phases; le processus de calcul de PLAXIS est aussi divisé en étapes de calcul. L'activation d'un cas de charges, la simulation d'étapes de construction, l'introduction d'une période de consolidation (Consolidation Analysis), le calcul d'un facteur de sécurité (Phi-C Reduction) sont des exemples de phases de calcul. Cela est dû au fait que le comportement non linéaire du sol nécessite l'application des charges par paliers (incréments de charge). 5. 3. Programme des résultats Les principaux résultats d'un calcul en éléments finis avec le code PLAXIS 8.

2 sont les déplacements aux nœuds et les contraintes en leurs points correspondants. De plus, lorsqu'un modèle d'éléments finis inclut des éléments de structure, des efforts sont calculés dans ces éléments. Une vaste gamme d'outils est offerte par PLAXIS pour afficher les résultats d'une analyse aux éléments finis. 5. 4. Programme courbe (Curves) Ce programme contient tout le nécessaire pour générer des courbes charge déplacement, des chemins de contrainte et des courbes contraintes-déformations et temps-déplacements. 5. 5. Les modèles de comportements intégrés dans Plaxis 8. 2 PLAXIS propose différents modèles qui permettent de simuler le comportement d'un sol. Parmi ces modèles, on peut citer: ❖ Modèle élastique linéaire Ce modèle représente la loi de Hooke pour l'élasticité linéaire et isotrope. Il est caractérisé par deux paramètres de rigidité élastique, le module d'Young, E et le coefficient de Poisson, γ. Ce modèle linéaire élastique est très limité pour simuler le comportement d'un sol où il est utilisé principalement pour modéliser des structures rigides massives placées dans le sol [34].

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